【要闻】马航事情报道中国媒体表现疲软

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昨天，新华社在马航事件中宣布，中国媒体“疲惫不堪”的背景包括“不知道往哪里挖”的混乱和“挖不出新闻”的不自然，中国媒体的信息收集和分解能力应该改善。 这是值得反省的。 根据复印件，虽然成为了世界第二大经济大国，但中国还有很多核心技术被人束缚，马航370的事再次强调了这一不自然的事实。

中国媒体的信息能力需要改善。

根据文案，最近网上流传着“无法到达的信息现场”的分解文案，“大部分的干货都是《纽约时报》、《华尔街日报》、路透社、bbc等英美媒体挖掘出来的，因此， 从二本假护照到马军都承认客机失踪前有折返迹象，从失联客机副机长邀请女乘客到驾驶舱拍照，调查机长家有飞行模拟器还是反对党支持者。

关于cnn、路透社等海外媒体相继披露“线索”，中国记者也到达了另一个情报现场——丽都酒店、富国岛、吉隆坡和搜索救援船。 中国情报人员的努力使国内参加者及时看到搜索救助画面，听取了发布会的声音。 但是，在这个阶段中国媒体必须发掘重要消息，承认证据假得不到任何东西。

“送不到的信息现场”的文案标题表明了中国媒体“累”的理由。 “只是‘送达’，并不是‘媒体的力量’。 因为有些信息没有“现场”，有些信息“现场”无法“到达”。 ”。

现场不仅是发布会和搜索区域，还有国际刑警组织、飞机制造商、卫星机构、机长的住处。 其背景是“不知道往哪里挖”的混乱和“新闻挖不出来”的不自然，中国媒体的信息收集和解体能力应该改善，应该反省。

情报力量的背后是国力的胜负

“失联客机在马来西亚，乘客最多的是中国人，新闻最多的是美国。 ”。 据《华尔街日报》报道，飞机引擎制造商的数据显示，飞机停航后也继续飞行了4个小时。 据路透社报道，飞机通过雷达消失后卫星也接收到微弱的信号等。 都是直接推进事件调查卫星和飞机之间的最后通信是3月8日8点11分。

中国发表高分1号卫星在印度洋南部海域观测到新的浮游物时，珀斯的中国记者被外媒记者包围着寻找情报。 中国军机在搜索区域发现了疑似碎片的目标，中国媒体实现了世界首次发行，被西方主流媒体签名转载。

这些细节印证了马航新闻检索大战背后的逻辑——媒体消息落后于人，真正的问题是实力问题，在信息竞争的表象下是综合国力的竞争。

根据新华社复印件，失联客机由美国波音企业制造，发动机制造商是英国罗企，是发送电子脉冲信号的飞机的通信地址和报告系统，其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际企业提供，接收信号

与享受“匿名消息来源”的美英媒体相比，中国记者在与波音企业和罗罗企业联系方面遇到困难时，他们面对中国记者的提问闭口不谈。

对西方媒体来说，获取这些本国机构的消息实质上是“本土作战”。 同样，中国卫星、中国军机被斩首的情况下，主动权也自然转移到中国媒体手中。

西雅图航空空业界专家说:“危机可以看到一个国家的综合实力。” “这次的事情希望中国给予基本的评价。 ”。

虽然成为了世界第二大经济大国，但中国依然束缚着很多核心技术。 马航事件再次强调了这个不自然的事实。 在激烈的全球综合国力竞争中，我们必须正视现实，承认差距，密切追踪，迎头赶上，认识羞耻，勇敢，这可能是对我们重要的启示。

中国的发音对分批现象感兴趣

根据复印件，中国情报人员的努力在世界上可见。 紧急出发进行搜索的海军井冈山舰是刚刚完成南极科学试验任务的“雪龙”号，在陌生空区域执行任务的路易76运输机。 珀斯的搜索联合协调中心、吉隆坡的国际调查组、位于北京的中国海上搜索救援中心……到处都有中国记者寻找和追究的身影。

4月5日，中国海巡01轮在南纬25度、东经101度附近的南印度洋水域用黑匣子搜索器监听频率37.5khz的每秒一次的脉冲信号。 中国记者发出的这个消息，很快就登上了情报头条。

在cnn的连接报道中，原英国国防部顾问迈克尔·凯就中方“草率”的报道称，珀斯调整中心处于不自然的状况。 中方应该用潜水、机器人等方法进行现场探测，确认属于马航370后再发布新闻。

只有西方媒体垄断，不允许中国媒体发声。 这成了马航370件有趣的脚注。

“154名中国人的事件，已经成为全体中国人的事件。 在这混乱的事情中，我尽量去采访，采集的任何一点消息，都会传到家人那里，传到国内参加者的耳边，可能是一点慰藉。 ”。 驻澳大利亚的中国记者可能是参与马航370事件报道的中国情报人的声音。

不放弃追求真相是我们对154个同胞的责任。

□关于索赔法律专家说明马航事故索赔

事故原因不明，但不影响索赔

马航mh370失联航班的搜索事业还进行了成千上万次。 马方宣布飞机坠入海里，因此该航班的乘客家属如何合理合法的维权问题日益突出。 对此，精通航空空法律事务的专家宣布，马方客机坠入海里。 即，即使有初步的事故结论，事故原因还不清楚，也可以开始索赔过程。

宣布如果坠毁可以开始索赔

中国政法大学航空和空间法研究中心的朱子勤研究员说，即使在马航失联事故原因不明的情况下也可以开始索赔。 根据现在的情况，事故调查报告出来可能要过几年。

北京君泰律师事务所高级合作伙伴周塞军指出，根据国际惯例，飞机失联后马来西亚方面应该成立事故调查委员会，调查失联事故，最终公布事故调查结果。 调查结果显示，受害者家属可以开始索赔程序。

周塞军认为:“既然现在马政府总理宣布飞机坠入印度洋，我可以开始索赔，所以可以理解为得出了初步事故的结论。”

马航提出赔偿额是关键

中国航空法律服务中心首席专家张起淮介绍说，中马是《蒙特利尔公约》关于民航空运输造成人身事故索赔的缔约国，承运人马航需要根据条约进行赔偿。

条约的最大优势是以两步递归的方式对旅客人身事故赔偿引入了无限责任的保护。 周塞军指出，第一步发生人身事故时，必须首先赔偿11.3万人的特别提款权。 第二步是旅客伤亡是承运人的过失造成的，由承运人承担无限责任，由有管辖权的法院根据相关法律作出赔偿判决。

但是，如果承运人能说明事故的发生不是其过失或不当行为造成的，以及承运人竭尽全力避免事故发生，则会影响承运人赔偿责任的大小。

朱子勤认为，无论家人是否收到索赔，马航都应该提出包括赔偿额在内的索赔案。 “我们现在需要知道马航和保险企业的合同。 那样的话，马航的赔偿额是有根据的，所以很重要。 ”。

在谈判中处理索赔很便宜

根据蒙特利尔条约，事故航班的出发地、经由地和目的地可以是起诉地。 据张淮介绍，中国乘客家属有权选择乘客居住地、旅行最终目标地、机票发售地、空承运人所在地、空承运人的第一运营地进行起诉。 既可以选择中国、马来西亚、飞机制造商波音企业所在地美国和飞机发动机产地英国，也可以在飞机有可能发生事故的地方越南、澳大利亚起诉，但事故发生在公海

张淮指出起诉地不同，赔偿标准也不同，应该考虑利弊，综合考虑诉讼时间、价格、赔偿标准和当地生活水平等因素。 例如在美国的起诉，虽然赔偿标准很高，但是诉讼很长，通常是3年以上，需要律师代理费、往返机票费等各种各样的价格，赔偿额不一定比在中国的起诉高。 另外，在美国的起诉，马航事故很可能被美国法院以不方便的管辖驳回，根据以往的情况，约80%的类似起诉几乎被美国法院驳回。

专家们建议首先用谈判的方法处理索赔问题，价格相对较低。 如果家人对马航的赔偿方案不满意，可以对马航提起诉讼。

书版的稿子都是新华社的

(原标题:中国许多核心技术依然受制于人)