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英国《金融时报》7月30日发表了题为黄震的《智能城市和未来汽车:历史、问题、展望》的复印件。 根据文案,数字化变革重建了汽车与城市的关系,回到了汽车与城市相互赋予能量的阶段,促进了彼此的快速发展,但数字化变革本身依然面临着很多课题。 以下是复印件的第一复印件。

我们每次探索未来汽车的迅速发展总是绕过汽车与人的关系,汽车与城市的关系。 近代城市的迅速发展和崛起之后不久,汽车就被应用于发明,随着城市的进化。 在城市进化的过程中,汽车总是创造重要的载体,把居民和城市联系起来,形成不断变化繁殖的共同体。

汽车和城市曾经互相给予能量,互相促进,但最近十年来,汽车无序的快速发展给城市带来了堵车、环境污染等问题,两者之间的矛盾越来越明显。 未来,智慧城市和未来的汽车会迅速发展建立什么样的关系呢? 随着大数据、云存储、人工智能等多种新技术的迅速发展和应用,城市逐渐成长为“智能城市”,汽车也超越了原来的交通属性,搭载了越来越多的数据节点功能,再次与城市和谐共存、共存

历史还在进化过程中,多个片段我们在那里,多个未来也是我们共同创造的。

汽车和城市互相提供能源,加快快速发展

近代城市的迅速发展是产业革命的产物。 随着生产方法和产业结构的变革,城市的第一功能从以往的政治中心和军事要地向经济中枢迅速发展,工业生产和商业活动成为城市的主导力量。 随着城市和乡村以及城市和城市之间人口和物资流动的迅速发展,如何通过技术的迅速发展,升级新的交通方法成为城市快速发展的重要课题之一。

回顾历史,你会发现早期的汽车从技术简单的转移迅速发展。 蒸汽机普及后,很快就应用于交通行业,出现了早期的蒸汽汽车。 19世纪初英国的首都伦敦,人口达到了100万人,但主要的交通工具和中世纪几乎没有差别,是马车。 在19世纪30年代,伦敦街头已经出现了“行走锅炉”。 早期的蒸汽汽车就像那个时代的工业极客一样,噪音大,冒烟,运行也非常不稳定,但显示了古代交通运输和近代交通运输的领域,机械力宣言代替了人力和畜力。 之后,随着内燃机的发明和应用,1886年内燃机车诞生,汽车成为第二次产业革命的重要组成部分,同时取代了马车,成为城市内部交通的主导方法。

汽车的普及和大众化扩大了城市的半径,人们的活动半径和交流行为也大幅度提高。 人们的生活空之间更广泛,活动范围从点扩大到面,生活和工作效率大幅度提高,人与人之间的交流、通信、信息表达的便利性也大幅度提高。

在上次两次工业革命中,城市的快速发展为汽车的诞生和扩张提供了诉求和空之间,汽车的快速发展也为城市空之间的快速发展和内部交通的便利提供了基础。 城市和汽车似乎互相合力,对人们充满了无限的期待。

汽车与城市之间的矛盾

但是,正如经济学中的边际效用减少一样,城市和汽车互相给予能量,发展成相互加速的节点,以前并不那么显着,汽车数量增加引起的问题也逐渐浮出水面:空气体 停车难引起了城市空之间是以人为本还是以车为中心的争论。 汽车和城市相互给予能量的蜜月期逐渐走向终结,彼此的矛盾逐渐凸现。

空引起气体污染

20世纪初,美国洛杉矶城市生活的人口和汽车数量迅速增加,空气体污染的状况也越来越令人担心。 1943年7月26日的“洛杉矶烟雾”和1952年和1955年的“光化学烟雾”将洛杉矶从“天使之城”变成了“烟雾之城”。 随着烟雾原因调查的进展,汽车逐渐成为人们关注的对象。 1952年,加利福尼亚理工大学化学家arie j. haagen-smit首次提出洛杉矶烟雾的形成与汽车尾气和光化学反应中的气粒转化有直接关系。

汽车曾是洛杉矶市民生活习惯的重要组成部分,现在成为污染源的重要组成部分,不仅洛杉矶市民难以接受,加利福尼亚政府对汽车装备标准的提案也受到福特汽车企业等的抵制。 在1970年联邦《清洁空气法》颁布、美国环境保护厅成立之前,洛杉矶的烟雾管理走上了高速公路。 汽车燃料、废气、汽车装置等受到严格的监视管理。

汽车给城市带来的环境保护压力一直持续到现在。 2018年,世界卫生组织在最新报告中指出,汽车和其他汽车产生的有害气体与工业废气一样,对人类死亡负责。

-形成堵车

20世纪80年代,伦敦的汽车保有量超过了240万辆。 2002年,伦敦中心部的平均行驶速度仅为14公里/小时,高峰期行驶在中心部的驾驶员需要至少消耗一半的时间等待。 大量的车流和频繁的堵车也会导致汽车尾气污染的增加,中心区的生活和工作效率也受到很大影响。 伦敦从2003年2月开始,为了缓解交通堵塞,在中心地区对行驶车辆实施交通堵塞收费。 另外,新加坡、斯德哥尔摩等城市也因为堵车状况,制定了堵车收费政策。

交通堵塞问题不仅是发达国家,许多快速发展中国家的堵塞状况更不容乐观。 根据交通数据企业inrix发表的报告,哥伦比亚首都波哥大堵车时间最多,每年30%的驾驶时间只有时速15公里。

-squash空之间的资源

汽车在城市内行驶,会引起环境保护和堵车的问题,汽车不行驶的话,会产生停车困难的问题。 美国交通新闻数据公司intrix的研究表明,美国司机每年平均消耗17小时寻找停车位。 这是因为造成了包括浪费的时间、燃料、多馀的排放量等在内的730亿美元的浪费。 在美国所有城市中,停车最难的是纽约市,纽约司机平均消耗107小时寻找停车位。

停车难背后的本质矛盾是汽车资源对城市生活资源的压迫。 新加坡陆路交通管理局在2013年发表的报告中表示:“新加坡是弹丸小国,12%的土地已经用于道路建设,14%被用作住宅快速发展的用途。 我认为我们不能无限制地修路。 ”。 另外,由于汽车的保有量增加,城市需要建设越来越多的行驶道路和停车场来处理问题,这进一步压迫了人行道和城市的公共生活空之间,长期形成了恶性循环。

如上所述,与迄今为止的两次产业革命不同,在我们转移到第三次产业革命期间,汽车成为城市问题的一部分,本来相互给予能源的汽车和城市成为相互矛盾的共同体,引起了很多课题,研究者和城市居住者

从限制到效率——新技术迅速发展重建汽车与城市的关系

汽车的迅速发展引起了许多城市的问题。 因此,通过城市管理的行政指令和经济调节,在数量上限制汽车的快速发展,已成为多个城市管理者的主要选择。

2017年,伦敦市市长萨迪克·汗发表了《2017伦敦交通战术(草案)》,草案中以减少对汽车录用的诉求为主要目标。 为了实现目标,伦敦政府计划采取一系列的管理措施,如宣传交通替代、减少停车空之间、实施工作场所停车收款方案等。 同样在2017年,新加坡宣布将冻结乘用车总量的增加。 另外,从2009年开始,新加坡通过一系列经济方法限制了汽车的迅速发展。 这包括高额的消费税、登记费用和停车费等。 同样的限制措施也发生在纽约、东京、香港等有名的全球城市。

从外部限制汽车的迅速发展,从汽车领域内部,随着移动网络、大数据、物品互联网、云计算等多种新技术的迅速发展和应用,多家汽车和网络相关公司也实践了新的方法 即提高现有汽车的采用效率,通过提高效率降低汽车的采用总量,降低每单位时间的汽车采用量。

2017年5月,美国智库机构rethinkx创始人、斯坦福大学tony seba与科技投资者james arbib共同发表了解体报告,预计到2030年美国私家车保有量将减少80%,很多人共享 国内某知名旅行社的创始人也在公开演讲中说:“大量的私家车只采用了5%的时间,但城市必须为95%的时间的偶像建设大量的停车场。” 他认为今后大量的城市内移动交通可以用现有车辆的“共享”方法来处理。 不仅是汽车的“共享”方法,停车困难的问题也可以用“共享”的方法优化和处理。 共享车位、停车位的网上交易等尝试在美国、中国等多个城市试行和运用。

这次,城市的迅速发展有望再次伴随着汽车的迅速发展。 现在,随着新技术的应用,城市也逐渐进化为“智慧城市”。 共享模型也与其他处理方案一起,被构筑为智能城市方案的重要组成部分。

新加坡从城市管理系统、新闻化服务平台、公共交通系统、新产品和共享模式四个角度构建了360度处理方案,成为智能城市建设的典范。 美国总统科学技术顾问委员会提交的美国前总统奥巴马的报告中也表示,利用新闻通信技术的综合模式、按需数字化交通等将成为未来的重点,成为迅速发展和被采用的新技术,利用传感器和实时数据,

随着智能网络等技术的迅速发展,传感器在汽车中的应用使汽车摆脱了原来交通工具的属性,成为数据的贡献者和接收者,迅速发展成为智能城市的数据节点。 随着数据通信技术,特别是5g技术的未来应用,多个汽车和网络工作者展望了自动驾驶在今后城市快速发展中的作用。 当数据的解决和接收达到比较成熟的阶段时,随着智能仪器在城市基础设施建设中的大规模应用,无人驾驶技术突破了现在的设备识别-计算-决策模式,依赖于城市内很多智能仪器和汽车的通信,完成和计算识别业务 这大大提高了无人驾驶的运行效率,通过算法的进化优化了城市道路和停车场等设施的采用情况。

当然,以上展望和梦想依赖于数字技术的迅速发展和城市管理、汽车领域的数字化变革。 法国里昂负责可持续交通的市政官韦斯科说:“数字新闻将成为促进城市机动性的新燃料。” 确实,数字化转型重建了汽车与城市的关系,回到了汽车与城市互相给予能源的阶段,促进了彼此的快速发展,但数字化转型本身依然面临着很多挑战。

首先,开放生态需要构建成各组成部分的新闻彼此相同,数据的价值觉醒和表现。 在现在的环境中,关于城市和汽车的数据分别属于公共管理部门、汽车关联公司、网络关联公司,在各自的构成部分内部属于个别的重要部门,出现了严重的“新闻孤岛”现象。 因为个别数据不能与其他相关数据连接,所以其价值也不能充分表现。 为了应对这个重要课题,公共部门的顶级设计计划是必不可少的,主要的汽车和网络公司也需要在数据开放过程中进行表达率和积极的尝试。

其次,法律法规的迅速发展需要给予创新模式生存改善的空之间。 新事物的出现和创新模式的探索,往往冲击现有的利益相关者,挑战以前传达的规制模式。 如果法律法规过于细节和僵化,任何改进和探索都可能付出违法的代价,其结果是对创新的打击和限制。 如上所述,20世纪30年代伦敦街头已经出现了早期的蒸汽汽车,1865年英国议会通过了第一步的汽车道路安全法规,对时速和驾驶人数等详细问题做出了很多规定,其中一人离开车辆50米 这个有名的“红旗法案”使英国一半涉足了汽车领域,但又后退了回来,最终给了德国很大的机会,在第二次产业革命中放慢了步伐。

再次,数据安全是数字化变革的决策因素。 开放性生态、数据的充分开通和应用使汽车和城市未来的快速发展更精彩,但多终端和智能应用访问互联网,在数据的收集、植入、共享、保存过程中相关的应用、设备、互联网 应用程序编码漏洞、设备管理漏洞、互联网传输协议漏洞或人为恶意操作等都会对与城市居民和城市本身密切相关的数据安全造成危险。 因为这个数据安全作为最后的防线,直接关系到汽车和城市的数据化变革能否克服挑战。

汽车曾经作为城市快速发展的重要组成部分,增强了城市内交通运行、物资流动、人员信息表达交流的迅速性,进一步提高了城市运行的效率。 但是,在以往的数量线性快速发展成为瓶颈的情况下,汽车反而成为了城市的麻烦制造者。 但幸运的是,现在技术创新的迅速发展可能会解决现有的矛盾,使汽车和互联网在新的变革中再次共享成果,互相促进,共同快速发展。

未来会怎么进化? 我们相信每个人都有答案,有不安和期待。

标题:“智慧城市与未来汽车:历史、问题和展望”

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