“自行车王国的重生：共享单车成中国新名片！”

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1990年夏天，贡力家唯一的飞机丢了26英寸的女性车。 这辆车花了我120元。 整体是绿色的，像翠鸟。 几天后，她发现车被人乱涂黄色油漆被困在附近居住楼的走廊里，用钢印号码才认识了这个老朋友。 一家三口雄赳赳地开车回去了。

20多年过去了，住在北京的横莉一家已经用汽车代理了，“小翠鸟”多年前给了邻居的孩子。 横莉家的女婿两年前买了自行车，上班工作后说一骑就行。

龚莉家的故事可以说是中国社会变迁的缩影。 自行车深深扎根于中国人的日常生活中，“自行车王国”是中国给世界留下的最深刻的印象之一。 只是，进入21世纪以来，随着经济的迅速发展，汽车成为了中国城镇道路的主角，自行车变得不重要了。

近两年，随着以共享自行车为代表的绿色、共享经济的崛起，“自行车王国”得以重生，成为中国走向世界舞台中央的新名片。

【诞生】

今年是自行车诞生200周年。 根据史料，自行车传入中国是在19世纪60年代。 上海是近代中国自行车保有量最大的城市。 1898年，“申报”发表了文案“自行车将来会盛行”，大胆预言“自行车在中国会大受欢迎”。

但是，自行车在旧中国不能流行的理由可以概括为难以乘坐、道路不平、买不起这三个“否”。 以天津自行车厂前身公司的产品为例，质量差，重，骑着出汗，被市民称为“阿司匹林车”。

新中国的建立极大地激发了天津自行车厂职工的工作热情。 在党和政府的关怀下，全厂开展来势汹汹的生产活动，发誓“制造新中国一代坚固、耐久性、美观、轻快的自行车”。

“当时，约有20名工人组成了研发团队。 大家精神饱满，无缘无故收集图纸，不断改良设计。 ”天津市自行车电动汽车产业协会名誉理事长、旅鸽集团前副社长横孝燕于1950年7月5日告诉记者，10辆样品车完成，是新中国所有国产化的第一辆自行车。 “这些车又轻又结实，两个车轮像翅膀。 当时是世界和平运动，为了表达对世界和平的向往和热爱，工人们亲切地称之为“信鸽”。 ”。

新中国第一个自行车企业品牌“鸽子”诞生，揭开了中国自行车快速发展史的华美篇章。 自行车是中国第一个普及型工业产品。 鸽子、永久、凤凰成为了三大国产品牌。

但是，横孝燕表示，在计划经济时期，自行车还没有达到真正的社会诉求。 改革开放后，民间经济崛起，自行车产业繁荣进入快速发展期，自行车“飞进普通老百姓的家”。

1981年，国务院决定大力发展自行车、缝纫机等10种日用机电产品的生产。 1986年11个月，全国自行车产量达到3229万辆，平均不到1秒就发货了新自行车。 轻型汽车、女装车、彩车在城市火爆销售。

80年代末，中国拥有自行车的辆数达到5亿辆，名副其实地成为了“自行车王国”。 当时人口数千万的北京有800万辆自行车，除了老人的孩子，几乎一个人开车。 高峰期间，每小时有2万辆以上的自行车通过东单、南河沿岸、西单等十字路口。 浩瀚的自行车大军成为当时中国城市一大独特的景观。

【融合】

自行车融入了几代中国人的集体记忆。 关于自行车，中国人总是有说不完的故事。

多位老年人记得以前的年轻人想结婚.。 手表、自行车、缝纫机这“三大件”是必不可少的。 “20世纪70年代，永久的“二八”是171元，每月工资是23元，买车需要自己的票……”。 过了五旬的上海市民陈邦伟回忆道。

多个曾经的少年记得载着父亲那一家的28英寸的“老坦克”。 学习自行车的时候，他们握住方向盘，稳定车架，倾斜身体，把脚穿过横梁下面的空段，努力踩踏板。

在汽车没有普及的时代，自行车让中国人第一次改变了自己的速度。 它不仅是第一交通工具、便利的运输工具，也是当时人们美好生活的象征。

早上孩子坐爸爸的车去学校。 放学后，男孩在小巷里吵闹，上车追我。 下班后，妈妈骑自行车去买蔬菜，赶紧回家了。 在校园里，恋爱中的年轻人在风景中划车，后座的女性很害羞……。

“那是初夏，不热，阳光好，我父亲漂亮的转弯踢……用脚把我从车后面的架子上踢了一脚。 ”“80后”北京人王先生是微信复印件，14、5岁时妈妈送来了一辆天蓝色的花车，想起了“表情僵硬但心潮澎湃”。 “我只是简单地感谢妈妈，然后偷偷找个地方哭了……”

在很多外国人眼里，“自行车王国”是当时中国最具象征性的国家形象之一。

“我喜欢在北京骑自行车。 我特别喜欢北京宽阔的自行车道。 曾经在中国工作了8年的世界卫生组织前驻华代表施贺德对记者说。 “我每天骑自行车上班，周末和朋友骑自行车远游。 这不仅给了我充分锻炼身体，放松精神，也给了我享受这个爱的城市一年四季不同的脸的机会。 ”。

在美国德克萨斯农工大学的布什总统图书馆，布什夫妇在天安门前骑自行车的照片引起了参观者的注意。

从1974年到1975年，当时美国驻华联络处主任乔治·布什和妻子芭芭拉经常骑着“旅鸽”自行车过北京大街，成为中美关系的好故事。 1989年，刚就任总统的布什访华，赠送的特殊国礼也是两辆“旅鸽”自行车。

【变革】

20世纪90年代以后，普通人拥有私家车的梦想开始反映在现实中，出租车、公共汽车、地铁使上班更方便，使用第一代工具的功能代替自行车。 另外，自行车的定位也开始改变，贴上了运动、健康、休闲等标签。

2002年，举行了第一届环青海湖国际公路自行车比赛，迄今已举办了16届，促进了中国自行车运动，吸引了青海湖畔很多游客。

“太美了，在青藏高原这个离太阳最近的地方跑就像追着太阳跑”30岁的石家庄人白晓龙于2007年开始接触变速自行车，“已经十年了。 这是一项环保的绿色运动”。

白晓龙说，以前他选择上班和旅行都开车，现在自行车代替了车，他的生活从此改变了，更多的朋友也开始接受健康的骑行理念。

在青海省海南藏族自治州贵德县，20岁的藏族女儿卡吉佐告诉记者，过去牧场之间的距离很远，所以父亲们经常骑马出行。 随着牧民收入的提高，汽车、摩托车在增加。 现在，“很多人在县里买房子，很多人选择骑自行车出行。 晚饭后我们经常开车去黄河兜风。 有时晚霞映在黄河上，我们像在画里游泳。 ”。

贵德县副县长樊永萍说，随着牧民们的理念发生了巨大变化，环湖比赛的推进和当地旅游业的迅速发展，自行车成为了时尚的生活和运动方法。 骑自行车访问这个被称为“高原江南”的小镇也是很多游客的选择。

但是在大中城市，骑行环境并不那么友好。 多条自行车道被私家车占用，汽车的喇叭声淹没了轻快的自行车铃声，很多骑手感到很难上马路。 尽管自行车的产量持续增加，自行车的移动比例还是逐年下降。

施贺德再次来北京的时候，看到路上挤满了车，他回顾道:“这还是那辆‘自行车王国’吗？”

【复兴】

城市化压迫了自行车空之间，城市化带来的“都市病”也给了自行车再次流行带来了机会。 堵车，空气体污染，让人们重新认识到自行车的绿色、方便和经济性。

“有一天，汽车在大城市的迅速发展将结束。 停车位不足，空气体被污染，化石燃料也有枯竭的日子。 》德国曼海姆科学馆“自行车200年”展览策划人托马斯·科什说:“自行车是最节能的交通工具，没有比这更现实更简单的出行方法了。”

2013年，施贺德就任世卫组织驻华办事处不久，卖掉了事务所的所有巴士，买了自行车。 员工骑地铁和自行车上班，参加官方活动，出去工作都是绿色移动。 他亲自带头骑自行车。

近年来，以杭州、北京等为代表的全国100多个城市纷纷宣传公共自行车，开始制作自行车专用车道。 共享自行车的产生为解决城市交通“最后公里”的难题提供了比较有效的方案，使自行车大军再次出现在中国城市的街头。

“在过去的1~2年里，共享自行车使人们回到自行车座位上。 因为共享自行车很方便，很平价”，施贺德先生说。 “共享自行车的创新有助于人们恢复更健康、更绿色的生活习惯，也有助于中国和世界各地的城市成为健康的城市。 ”。

“共享自行车是中国制造的，欧美开始模仿我们。 》ofo“小黄车”的创始人戴威在今年夏天的达沃斯论坛上说，他的“小目标”到今年年底已经实现了在20个国家和200个城市共投入2000万辆共享自行车。

另一家共享自行车代表公司的移动自行车进军新加坡、英国、意大利、荷兰等11个国家。 本月21日，德国首都柏林成为移动自行车在世界上运营的第200个城市。

施贺德说，共享自行车的出现是中国几十年来迅速发展的成果。 中国正在进入创新的新时代，许多创新想法成为产品，改善生活质量的选择正在增加。 ”。

今年秋天，施贺德计划卸任返回日内瓦。 他骑摩托车停在北京十字路口时，看到旁边的共享自行车大军，感叹道:“那个熟悉的自行车王国又回来了。” (鄂尔多斯专业特辑)(撰文记者:郑昙宁、胡若愚、参加记者:付光宇、李琳海、何欣荣、郑开君、沈忠浩)

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