“美国车为什么在日本打不开市场？”

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前几天访问日本时，受到了安倍晋三首相的超礼遇，特朗普总统毫不客气地批评说:“日本市场不公平，不开放。” 这也是美国汽车制造商一贯的“台词”。 但是《大西洋月刊》最近刊登了美国汽车在日本不受欢迎，问题还是在于自己。 副本的编译如下:

买车是亲切的服务

浦田秀次郎在日本买新车时，他的手机正好响了。 打电话来的是当地丰田汽车经销商的营业员，他问是否考虑购买车。 他给出肯定的回答后，经销商和同事一小时后出现在他家门前，来了两辆试车。 浦田最后决定向经销商买车。 经销商帮我处理了汽车保险等后续事情。

在日本，顾客和汽车经销商之间这种关系极为普遍。 浦田先生说:“可能听起来有点多馀，但日本的顾客已经有了这样的服务习性。 这也是美国经销商不好的方法。 ”。 他也是东京早稻田大学的经济学教授。

这种亲切体贴的服务帮助了日本汽车制造商主导国内市场。 根据日本汽车经销商协会的数据，国内企业品牌在日本汽车市场的占有率约为90%。 相比之下，在美国国内，国内企业品牌汽车的市场份额非常小。 据华尔街日报报道，三大汽车巨头通用、福特和菲亚特占45%的市场份额，日本企业品牌占39%。 这样的针对在某种程度上也对美日之间的贸易不平衡做出了“贡献”。 美国商务部的数据显示，去年美国对日贸易的逆差为689亿美元，其中大部分来自汽车和汽车零部件。

汽车不能怪贸易保护吗？

长期以来，贸易逆差一直困扰着包括特朗普总统在内的美国政界人士。 特朗普从选举阶段就编织了一系列“公平贸易”逻辑。 今年早些时候，特朗普对来访的安倍晋三首相说，日本人“不能在日本销售我们的车”。 这也是美国汽车制造商大肆宣传的“台词”，指责日本在汽车市场采取保护主义政策(进口汽车的冗馀检查、禁止经销商销售外国汽车等)，妨碍外国企业获得更大的市场份额

但是，贸易保护主义并不能完美地说明为什么日本人不买外国车。 例如，在日本市场上外国汽车没有进口关税，相反美国和欧盟对外国汽车征收2.5%和10%的关税。

问题很大程度上在于美国汽车经销商自己。 他们不想投资浦田这样的顾客想要的经销商互联网。 亚洲贸易中心执行董事黛博拉·埃姆斯指出:“日本客户购买汽车的方法非常不同。” 但是美国人投资经销商的网络，不会打开日本市场。 事实上，福特去年从日本撤退了。 因为年销售车辆只有5000辆。 通用电气在日本只有28家经销商，但去年销售了大约1000辆车。

浦田表示，日本客户在购买汽车后，希望享受免费修理等后续服务。 他们的车需要检查时，经销商把车卸下，修理后把车送回去。 美国经销商经常不提供这样的服务。 “制作这种服务的互联网很贵，维护费用也很高，这也是美国汽车制造商决定退出的理由之一。 ”。

大桥秀雄一直只买丰田车。 他在考虑买奔驰，但我担心如果车坏了，买新零件太贵了，得等很久。 大桥的朋友有欧洲企业品牌的车，每次更换零件都需要几个星期。 相反，丰田车完全保持了互联网。 大桥和丰田经销商认知近十年了，他们每季度至少联系他一次，“有人照顾我家的车”。

欧洲的经销商更接地。

其实，近年来，外国汽车企业在日本的销售额显著增长。 根据浦田表示的数据，日本国内欧盟进口车的销售额从年到年增加了5%，超过了2.5万辆。 从年到年，梅赛德斯奔驰和宝马等企业品牌的销售额分别增加了60%和23%。 相比之下，进口美国车的销售额减少了15%，接近2万辆。

为什么欧洲的汽车经销商比美国的经销商好？ 位于东京湾的新开业的宝马经销商也许可以证明问题。 这家店与计划中的奥林匹克公园相邻，占地面积2.7万平方米。 一进销售店，对面就有一家咖啡店。 在那里，客人不仅对车感兴趣，还可以坐在桌子旁边，慢慢地做特制的咖啡饮料和甜点。 一个巨大的陈列室里整齐地停放着汽车和自行车，另一个陈列室出售汽车零件和宝马纪念品。 周末，那里会举办活动，邀请孩子们上跑道玩遥控车。 宝马集团的日本CEO皮特·克罗恩斯纳布尔说:“在日本，一切都以充满关怀的服务为中心。” “如果你不这么做，在日本市场上的成功是不容易的。 ”。

克朗普尔表示，3年前，宝马决定加倍努力打开日本市场。 他们花了5.8亿欧元修复经销商的网络。 现在进入宝马经销商的人都可以由迎宾员和“产品天才”陪同。 后者可以告诉客户汽车的优势。 以前，销售员的销售辞令太快，不合日本客户的口味。 宝马试图改变流程，使员工和客户之间的关系越来越多。 他们为买车的人送货，设置了“送货湾”。 在那里，客人可以拥有想要的新车交货仪式。

回顾一下，抱怨贸易壁垒的美国企业没有做出同样的努力。 (安峰/编译)