“外媒称等离子发动机有望装备飞机：将乘客从地面快速带到太空”

本篇文章1333字，读完约3分钟

英国《新科学家》杂志网站5月17日发表了一篇名为“可以从地面带到太空的等离子喷气发动机”的文章，如果忘记燃料驱动喷气发动机，人类很快就会只利用空气体和电力。

传统的喷气发动机是通过将压缩空气体和燃料混合点火来产生推力的。 燃烧的混合物迅速膨胀，从发动机后部喷出，前进。

喷气发动机不是燃料，而是利用电力产生电磁场。 空压缩气体和氩气等气体，激发等离子体。 高温致密的电离状态，如热反应堆或恒星内部。

近十几年，等离子发动机处于实验室的开发阶段。 这些研究在很大程度上局限于用太空推进卫星的想法。

柏林工业大学的贝尔坎特塞尔及其团队现在想在飞机上搭载等离子发动机。 他说:“我想开发一种能在标准喷气发动机无法达到的30公里高度运转的系统。” 你也可以把乘客从大气层的边缘带到很远的地方。

然后，挑战了开发可以用于起飞和高空飞行的吸气式等离子体推进发动机。

等离子体喷气发动机大多设计成在真空或大气层的高低气压下工作，因此需要补给气体。 但现在格克塞尔的团队正在测试能在标准大气压下工作的等离子体喷气发动机。 “我们是首先在地面上制造高速、强大的等离子体喷气发动机的团队。 这些等离子射流的速度可以达到每秒20公里。 ”。

这个队利用纳秒长的快速放电电流点燃了推进混合物。 脉冲爆震内燃机使用同样的技术，驱动发动机比标准燃料更有效率。

这是人们第一次将脉冲爆震应用于等离子体推进器。 阿拉巴马大学亨茨维尔分校的杰森·卡西布里深受感动。 他说:“这可以大幅度扩大全飞机的航行范围，降低运营价格。”

但是，在这项技术开动真正的飞机之前，有些困难必须得到克服。 首先，该小组测试了长80毫米的迷你推进器，一架商用客机需要约1万台这样的推进器，现在的设计对其规格的飞机来说太多太复杂了。 格克塞尔的团队现在以小型飞机和飞艇为目标。 对小型飞机来说，100到1000台推进器就足够了，这个团队认为这是可能的。

最大的限制是缺乏轻型电池。 等离子体的产生和维持需要大量的电力。 以色列理工大学的丹列夫说:“大量的推进器需要小发电站，但利用现在的技术是不能搭载在飞机上的。” 供电也是一个推进器变大的障碍。 这将减少一架飞机所需的推进器数量，但一台推进器的电力会更大。

加塞尔想用紧凑的热反应堆突破，给他的系统供电。 他说，其他可能的选项是太阳能电池板或无线电波束的供给。

然后，他正在研究将等离子发动机、脉冲爆震内燃机和火箭组合起来节约燃料的混合飞机。 (编译/欣芳)

美国太空探索技术企业３日向国际空间站发射携带中国实验项目货运飞船 美国太空探索技术企业３日向国际空间站发射“龙”货运飞船，飞船上携带中国实验项目。 -06-04 05:15:35
信息拆析：商业模式何以“破冰”中美太空科学合作 受阻于美国国会于２０１１年通过的“沃尔夫条款”，中美在航天行业的合作长时间受到较大限制。 -06-05 10:45:44
美媒关注中国太空站计划：2022年前完成天宫三号发射 参考消息网6月1日报道美媒称，在没有太多推广的情况下，中国在年将自己的太空站——重达8吨的天宫一号送入轨道，它一再了两年，为中国建造和发射8.6吨重的天宫二号提供了实践经验。 -06-01 11:10:21