““海丝”航海日志一”

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据编辑介绍，“中远荷兰”号货船18日离开宁波舟山港飞往欧洲。 鄂尔多斯记者闪光随着轮番远行，在新海丝绸之路上，品味沿线国家时代的新貌，见证中国航海人的开拓精神，讲述了与世界合作共赢的中国故事。

【4月20日8点40分。 碧海蓝天，风和日丽】

这时，中国远洋海运集团旗下的“中远荷兰”号在广阔的中国南海海面航行，航速约为19节。

南海是中国的南大门，海区广阔，航行自由。 中国宁波舟山港越往南气温越高，“中远荷兰”号助理政委蔡团杰换成了短袖。

“中远荷兰”号从中国宁波到新加坡，2086海里。 4月18日17点15分，前方航线扩展的几个小时的雾终于消失了，“中远荷兰”号被允许离开宁波舟山港。

【4月18日，中国浙江宁波，阴有雾】

在“中远荷兰号”的驾驶台外，横跨这10万吨级远洋货船的桥轰鸣着。 集装箱掉落的瞬间，经常触发驾驶台内部的“全世界海上遇难和安全系统”设备的通报。 即使坐在驾驶台上，也有点发抖。

通报音尖锐刺耳，一直持续到驾驶台上的人关闭。

一听到警报，船长区正中赶到位于7楼半的驾驶台，明确情况关闭了警报。 船长休息室在七楼，离驾驶台最近。 这样的安排也是为了使船长能在第一时间解决航行中遇到的紧急情况。

“中远荷兰”号停泊在港口期间，值班司机只能在甲板区值班，密切注意货物装卸的进度，选择机器去驾驶台看看。 值班船员在舷梯附近值班，登记和检查上货船的人员，防止非法者上船。

因为值班的司机在甲板上值班，船长在听到系统警告后，赶到驾驶台进行调查，明确没有故障时取消了警报。 后来，三副刘军仓对我说，这只是“正常警报”。 船舶真正遇到危险情况时，操作员根据情况分别发出不同的警报。 例如，消防警报中有特定的信号- -短音反复发出1分钟+火灾警报方位信号:长音表示船尾。 二声表示船的中部。 三个声音代表船尾四个长声音代表机舱五个声音代表生活圈。

我现在经历的“正常警报”来自“全球海上遇难和安全系统”。 这是最依赖海事卫星通信系统和地面通信系统进行遇难和安全通信的世界性海上通信系统。

船舶遇难时，可以通过该系统迅速通报海岸救助协调中心和遇难事件附近的船舶，获得救助。 而且，该系统还可以向航海家发布海上安全新闻。

根据相关规定，船长对船舶航行和货物安全运输负责，只要一天24小时365天内值班的司机呼吁，船长就必须尽快到达现场进行指导。 船舶遭遇海上事故，船员和财产安全受到威胁的，船长必须组织船员和其他船员全力救助。 船舶沉没、毁灭后仍不能使用的，船长可以做出弃船的决定。

但是，弃船时，应该先组织旅客安全离开船，然后让船员离开船，船长最后离开船。

在“中远荷兰”7楼电梯的入口，有特殊功能按钮“master call”，授予船长优先使用电梯的权限，但这样的特殊功能键在全船上有2处。 这个设计是为了让船长位于第一时间，解决紧急情况。 另外，船长和政治委员会各有万能钥匙，有权在紧急情况和特殊情况下开船所有的房间。

4月15日18点左右，中欧远洋货船“中远荷兰”号经过天津、大连、青岛后，在3艘拖把的协助下逐渐进入上海洋山深水港。 16日19点左右，“中远荷兰”号从上海洋山深水港出发，17日16点30分左右，到达浙江宁波舟山港。

【对颜“中远荷兰”号船员】

中远荷兰号有29名船员，其中包括作为记者的甲板实习生。 作为船上的鄂尔多斯记者，我也是“中远荷兰”号甲板实习生。

图为本文作者，鄂尔多斯随船记者闪光。

我是甲板实习生，工作地点不在甲板上。 在助理政治委员会蔡团杰的帮助下，我把笔记本电脑等报道设备和海事卫星通信设备搬到了驾驶台。 主要有两个方面。 一是直接咨询驾驶台人员，明确东南西北方向，合并卫星，便于采用海事卫星通信的2艘船舶靠港期间，也是我发布新闻的窗口期，驾驶台位置最高，手机4g信号最好。

平时从4楼房间后面的舷梯的窗户往外看，是几米外高高堆积的集装箱，对通信信号产生了很强的干扰。 即使是靠港停泊的时候，在4楼的房间里，电话通话也不那么顺畅。

18日上午，船舶停泊的东南方向，吊机横跨“中远荷兰”号，正在忙碌作业。 海事卫星接通后，显示器上的信号强度值在30~40之间徘徊，无法达到通信要求的54db信号强度。

没办法。 只能用手机制作热点，用回复系统回复拍摄的图像。 午饭后，东南方向的吊桥机作业完成，海事卫星通信方面很顺利。

今年5月，“一带一路”国际合作峰会将在北京召开。 在此之前，我跟着“中远荷兰”号，重新走海上丝绸之路，讲述“中远荷兰”号和29名船员的“海丝”的故事。

每个港区，边检员都会登上“中远荷兰”号，定期检查，检查证明书，俗称“见面”。

见面吧。

图为除值班人员外的25名船员的照片，从前至第二排，从左至右分别为大副李红兵、机长蔡建军、政委郑明华、船长顾正中、助理政委蔡团杰。

“中远荷兰号”船长:区正中，上海人。

政治委员会:郑明华，上海人，1957年出生，下乡，当过兵。 和大海交往一辈子，结束这次中欧之旅，成为荣休。

助理政委:蔡团杰，年3月从原二炮部队自主选择职业转业，转业前成为正团职、上校阶级。

大副:李红兵，上海海事大学船舶驾驶专业本科生，现年30岁。 副:杨万里，朱斌。 三副:刘军仓。

机长:蔡建军，俗称“老轨”。 最初是因为以前的机械船采用内燃机。 操作它的是铁路工程师，船员们也因此把机长称为“老轨道”。 大管轮:关磊； 二管轮:梁哲夫。 三管轮:刘方元。

电机员:朱光杰。

水手长:何永兵

木匠:沈红星

水:卢海洋，倪明，沈恒伍，宋煜，陈道明。

工长:馀红柳。 机械工:黄迪，姚威，李成；

厨师:陈质荣因为掌管29名船员的一日三餐，被船员们尊称为“老板”，正是“民以事为天”。 服务员，高岩。

驾驶见习生:高奇峰

甲板实习生，记者:闪光，辛欣，张程。

特别值得证明的是，木匠，这个称呼来源于古代海上丝绸之路。 古代航海以木制帆船为主。 使用铁钉合船板、修补等木工的工作很多，木工的称呼也一直沿用到现在。 从这个意义上来说，21世纪的海上丝绸之路是古代海上丝绸之路的延续，古代海上丝绸之路的精神至今仍在继承。 (记者闪光，新华国际客户端报道)

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