“美国开启“后航天飞机时代””

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肯尼迪航天中心的地面工作人员和进行谢幕飞行的4名宇航员的照片一起拍照。

美国航天局开发的新一代航天器“猎户座”

随着“重返月球热”悄然退去，在新的美国政府计划中，深度空探测被视为头等大事，其象征性的事情是载人前往小行星，登陆火星。 奥巴马等人的决定者认为，美国太空飞行的未来不在近地轨道上，必须走得更远。 作为近地载人飞机的航天飞机退出历史舞台已成为必然。

被超支和安全隐患所困扰

美国东部时间7月8日11时30分，亚特兰蒂斯号从佛罗里达州肯尼迪航天中心飞往空国际空间车站，执行了航天飞机项目的第135次，是最后一次飞行。 当民众自发赶到现场，与心中的太空骄子道别时，美国媒体也充满了悲伤的气氛，各大报纸纷纷用《最后的旅行》、《重逢》等语言报道了《亚特兰蒂斯》的谢幕之旅。

实际上，美国航天局(美国国家航空航天局)于去年年初宣布了航天飞机退役计划。 在亚特兰蒂斯号完成这项任务之前，两个伙伴的发现号和奋进号于今年2月和5月退休。 亚特兰蒂斯号的退役也在计划中。 尽管如此，当这一天真的到来的时候，人们的留恋还是无法抑制。 据弗吉尼亚州《导航报》报道，作为世界上第一架可重复使用的太空飞机，航天飞机每升空载有上千个梦想，30年的一生中荣耀与悲情并存。

媒体认为，有功航天飞机最终被美国宇航局抛弃，主要是因为价格暴涨。 20世纪70年代，美国航天局在公布航天飞机总体方案时估计，单位发射费用为每公里200美元，每发射总费用不超过600万美元。 美国航空航天局在向国会提交的报告中表示，“航天飞机的任务周期有望每周一次”，无限向往将航天飞机变为“太空航班”的构想。 但是，人们表示低估了航天飞机的许多复杂性。 那不是金刚的坏身体，而是面临着远远超过建设本身的维护、检查价格。

根据英国“新经济学家”的网站，稍微独立的注意者估计，航天飞机每升空大约要烧15亿美元，是公开数字的三倍之余。 结果，美国航空航天局的“太空航班”每年只能维持几次。 与此相对，俄罗斯的质子( 1960年代以来几乎没有改变设计，运输能力基本相同)的运行价格为航天飞机的四分之一左右。

航天飞机的安全问题也令人头痛。 有3500多个子系统、250万多个零部件，由于重新采用带来的严格要求，系统设计多而复杂，零部件易损，从起飞、上升、轨道运行到再入大气层，都要经受各种严峻的环境考验。 航天飞机的脆弱性在采用中逐渐暴露出来，不仅仅是载人飞船和火箭两者相加。 在两次悲惨事故( 1986年“挑战者”号上升空的过程中爆炸，2003年“哥伦比亚”号重返大气层时解体)中，极难预知的危险是几百位技术精英的空

从大背景来说，航天飞机的退役与美国国家太空战术的变化密切相关。 随着“重返月球热”悄然退去，在新的美国政府计划中，深度空探测被视为头等大事，其象征性的事情是载人前往小行星，登陆火星。 奥巴马等人的决定者认为，美国太空飞行的未来不在近地轨道上，必须走得更远。 作为近地载人飞机的航天飞机退出历史舞台已成为必然。

民间资本加速进军太空

当然，航天飞机退役并不意味着人类就这样撤出空。 《太空城市》休斯顿的当地电台说，我们有理由微笑面对这个现实。 因为它为宇航员提供了“飞入普通百家”的机会。 请考虑一下。 如果相关资源总是被政府垄断，那么民间资本就会被边缘化，载人航天总是停留在普通人的视野之外，人们向往的太空移民、太空旅行也只是无望。

美国政府也承诺，航天飞机退役后，将鼓励民营企业建造和发射更多的宇宙飞船。 nasa还意图租用民用飞船将宇航员送往国际空间车站，以节省费用，开展更尖端的外太空探索。 就像当年航空空企业取代美军成为民用运输主力一样，美国航天产业“私营化”的呼声由来已久。 年前，美国迫切希望商业企业起来承担将宇航员送入近地轨道的任务，其运营模式与nasa目前租用俄罗斯宇宙飞船将宇航员送往国际空间车站的方法相似。

近两年来，美国的民用航天产业逐渐成熟。 许多商业企业都在为普通游客制作太空旅游项目，尽管没有普及，但这表明美国的民营企业在开发太空飞机方面有相当的基础。 据美联社报道，维珍银河企业的“太空船2号”将于年内载着首批太空游客出港，该船将由特殊飞机从地面运至高空后释放。 更重要的是，民营企业不需要国家资金支持，取而代之的是拥有自己的经费和赞助开发新型飞机的“太空船2号”的投资将达到4亿美元以上。 此外，许多对“太空旅馆”感兴趣的富豪也在这样的计划中定位。

另一方面，美国航天项目的去政府化趋势依然有限，将会受到政府的严密监管。 毕竟，这样的项目涉及国家领先技术，与间谍卫星、导弹等军事前沿密切相关。 例如，美国航天局与中国的合作方案被国会山的法令否决了——今年年初，国会批准的下一年度拨款法案中包含了禁止美国航天局与中国进行科学合作的特殊条款。

未来的宇宙飞船将掀起“复古”之风

据美国国家公共广播电台报道，随着航天飞机进入博物馆，成千上万的相关人员面临失业，令人悲伤。 幸运的是，美国航天局的新一代宇宙飞船计划已经稳步展开，它是备受瞩目的“猎户座”宇宙飞船。 猎户座是美国宇航局为“星座计划”开发的新载人航天器，可以容纳4到6名宇航员，目标是每年载人前往国际空间车站。 这艘船是用处于同样设计状态的“战神一号”火箭发射的。 目前，“星座计划”已经停止，但“猎户座”项目没有受到影响。 2006年8月31日，美国航天局将这艘宇宙飞船的合同授予洛克希德·马丁企业，全面负责设计、开发和建设。

据分解，在世界所有新一代航天器的计划中，只有“猎户座”是按照“皇储”的标准设计的。 “战神一号”火箭同样是定制的，发射场也根据其优势重新定位，必要时可以转移到他那里。 该计划的“太傅”是曾完成登月壮举的“阿波罗”宇宙飞船“猎户座”，在设计方面祖师辈出。

之所以放弃迅速成熟的航天飞机，恢复宇宙飞船的“复古”设计，不是因为nasa一时头脑发热，而是因为宇宙飞船确实有其独特的特点。

首先，宇宙飞船使用“陨石入海(或落地)”的方法返回地球，途中用降落伞减速，不需要很多复杂的气动外形和防热系统，可以明显提高返回时的安全性。 航天飞机在滑翔着陆，姿态优雅，但其着陆过程是最有可能发生事故的时间段之一。

其次，宇宙飞船在火箭的顶部，远离火箭发动机(航天飞机和火箭并排)，像哥伦比亚号一样，在起飞阶段碎片相撞导致事故的风险进一步降低。

最后，宇宙飞船可以搭载“逃逸塔”系统，一旦遇到危险，可以迅速“摇晃”宇航员，用降落伞安全着陆。 航天飞机并不是固定在火箭的顶部，像逃逸塔这样的装置在上面是不可能实现的。

航空空航天记者乔治·亚历山大在《洛杉矶时报》的评论文中写道，航天飞机展现了人类征服宇宙的野心，但它是冷战时期的产物，退役也是宇宙史迅速发展的必然。 航天飞机项目凝聚了美国科研和工程精英们的努力，他们克服了无数难关，提出了许多天才的构想。 今天的“猎户座”计划将充分利用这些现有的成果，让前辈们的梦想持续下去吧。

参考资料

美国航天飞机谱系

美国航天飞机常因历史上有名的观测船而得名，其队员如下:

退役的航天飞机:

亚特兰蒂斯( stsatlantisov-104 )

发现( stsdiscoveryov-103 )

奋进号航空母舰( stsendeavourov-105 )

丢失的航天飞机:

挑战( stschallengersta-099/ov-099 )

哥伦比亚( stscolumbiaov-102 )

测试专用阶段:

开拓者( stspathfinder，测试用航天飞机造型模拟器)

公司( stsenterpriseov-101 )

随着“重返月球热”悄然退去，在新的美国政府计划中，深度空探测被视为头等大事，其象征性的事情是载人前往小行星，登陆火星。 奥巴马等人的决定者认为，美国太空飞行的未来不在近地轨道上，必须走得更远。 作为近地载人飞机的航天飞机退出历史舞台已成为必然。

被超支和安全隐患所困扰

美国东部时间7月8日11时30分，亚特兰蒂斯号从佛罗里达州肯尼迪航天中心飞往空国际空间车站，执行了航天飞机项目的第135次，是最后一次飞行。 当民众自发赶到现场，与心中的太空骄子道别时，美国媒体也充满了悲伤的气氛，各大报纸纷纷用《最后的旅行》、《重逢》等语言报道了《亚特兰蒂斯》的谢幕之旅。

实际上，美国航天局(美国国家航空航天局)于去年年初宣布了航天飞机退役计划。 在亚特兰蒂斯号完成这项任务之前，两个伙伴的发现号和奋进号于今年2月和5月退休。 亚特兰蒂斯号的退役也在计划中。 尽管如此，当这一天真的到来的时候，人们的留恋还是无法抑制。 据弗吉尼亚州《导航报》报道，作为世界上第一架可重复使用的太空飞机，航天飞机每升空载有上千个梦想，30年的一生中荣耀与悲情并存。

媒体认为，有功航天飞机最终被美国宇航局抛弃，主要是因为价格暴涨。 20世纪70年代，美国航天局在公布航天飞机总体方案时估计，单位发射费用为每公里200美元，每发射总费用不超过600万美元。 美国航空航天局在向国会提交的报告中表示，“航天飞机的任务周期有望每周一次”，无限向往将航天飞机变为“太空航班”的构想。 但是，人们表示低估了航天飞机的许多复杂性。 那不是金刚的坏身体，而是面临着远远超过建设本身的维护、检查价格。

根据英国“新经济学家”的网站，稍微独立的注意者估计，航天飞机每升空大约要烧15亿美元，是公开数字的三倍之余。 结果，美国航空航天局的“太空航班”每年只能维持几次。 与此相对，俄罗斯的质子( 1960年代以来几乎没有改变设计，运输能力基本相同)的运行价格为航天飞机的四分之一左右。

航天飞机的安全问题也令人头痛。 有3500多个子系统、250万多个零部件，由于重新采用带来的严格要求，系统设计多而复杂，零部件易损，从起飞、上升、轨道运行到再入大气层，都要经受各种严峻的环境考验。 航天飞机的脆弱性在采用中逐渐暴露出来，不仅仅是载人飞船和火箭两者相加。 在两次悲惨事故( 1986年“挑战者”号上升空的过程中爆炸，2003年“哥伦比亚”号重返大气层时解体)中，极难预知的危险是几百位技术精英的空

从大背景来说，航天飞机的退役与美国国家太空战术的变化密切相关。 随着“重返月球热”悄然退去，在新的美国政府计划中，深度空探测被视为头等大事，其象征性的事情是载人前往小行星，登陆火星。 奥巴马等人的决定者认为，美国太空飞行的未来不在近地轨道上，必须走得更远。 作为近地载人飞机的航天飞机退出历史舞台已成为必然。

民间资本加速进军太空

当然，航天飞机退役并不意味着人类就这样撤出空。 《太空城市》休斯顿的当地电台说，我们有理由微笑面对这个现实。 因为它为宇航员提供了“飞入普通百家”的机会。 请考虑一下。 如果相关资源总是被政府垄断，那么民间资本就会被边缘化，载人航天总是停留在普通人的视野之外，人们向往的太空移民、太空旅行也只是无望。

美国政府也承诺，航天飞机退役后，将鼓励民营企业建造和发射更多的宇宙飞船。 nasa还意图租用民用飞船将宇航员送往国际空间车站，以节省费用，开展更尖端的外太空探索。 就像当年航空空企业取代美军成为民用运输主力一样，美国航天产业“私营化”的呼声由来已久。 年前，美国迫切希望商业企业起来承担将宇航员送入近地轨道的任务，其运营模式与nasa目前租用俄罗斯宇宙飞船将宇航员送往国际空间车站的方法相似。

近两年来，美国的民用航天产业逐渐成熟。 许多商业企业都在为普通游客制作太空旅游项目，尽管没有普及，但这表明美国的民营企业在开发太空飞机方面有相当的基础。 据美联社报道，维珍银河企业的“太空船2号”将于年内载着首批太空游客出港，该船将由特殊飞机从地面运至高空后释放。 更重要的是，民营企业不需要国家资金支持，取而代之的是拥有自己的经费和赞助开发新型飞机的“太空船2号”的投资将达到4亿美元以上。 此外，许多对“太空旅馆”感兴趣的富豪也在这样的计划中定位。

另一方面，美国航天项目的去政府化趋势依然有限，将会受到政府的严密监管。 毕竟，这样的项目涉及国家领先技术，与间谍卫星、导弹等军事前沿密切相关。 例如，美国航天局与中国的合作方案被国会山的法令否决了——今年年初，国会批准的下一年度拨款法案中包含了禁止美国航天局与中国进行科学合作的特殊条款。

未来的宇宙飞船将掀起“复古”之风

据美国国家公共广播电台报道，随着航天飞机进入博物馆，成千上万的相关人员面临失业，令人悲伤。 幸运的是，美国航天局的新一代宇宙飞船计划已经稳步展开，它是备受瞩目的“猎户座”宇宙飞船。 猎户座是美国宇航局为“星座计划”开发的新载人航天器，可以容纳4到6名宇航员，目标是每年载人前往国际空间车站。 这艘船是用处于同样设计状态的“战神一号”火箭发射的。 目前，“星座计划”已经停止，但“猎户座”项目没有受到影响。 2006年8月31日，美国航天局将这艘宇宙飞船的合同授予洛克希德·马丁企业，全面负责设计、开发和建设。

据分解，在世界所有新一代航天器的计划中，只有“猎户座”是按照“皇储”的标准设计的。 “战神一号”火箭同样是定制的，发射场也根据其优势重新定位，必要时可以转移到他那里。 该计划的“太傅”是曾完成登月壮举的“阿波罗”宇宙飞船“猎户座”，在设计方面祖师辈出。

之所以放弃迅速成熟的航天飞机，恢复宇宙飞船的“复古”设计，不是因为nasa一时头脑发热，而是因为宇宙飞船确实有其独特的特点。

首先，宇宙飞船使用“陨石入海(或落地)”的方法返回地球，途中用降落伞减速，不需要很多复杂的气动外形和防热系统，可以明显提高返回时的安全性。 航天飞机在滑翔着陆，姿态优雅，但其着陆过程是最有可能发生事故的时间段之一。

其次，宇宙飞船在火箭的顶部，远离火箭发动机(航天飞机和火箭并排)，像哥伦比亚号一样，在起飞阶段碎片相撞导致事故的风险进一步降低。

最后，宇宙飞船可以搭载“逃逸塔”系统，一旦遇到危险，可以迅速“摇晃”宇航员，用降落伞安全着陆。 航天飞机并不是固定在火箭的顶部，像逃逸塔这样的装置在上面是不可能实现的。

航空空航天记者乔治·亚历山大在《洛杉矶时报》的评论文中写道，航天飞机展现了人类征服宇宙的野心，但它是冷战时期的产物，退役也是宇宙史迅速发展的必然。 航天飞机项目凝聚了美国科研和工程精英们的努力，他们克服了无数难关，提出了许多天才的构想。 今天的“猎户座”计划将充分利用这些现有的成果，让前辈们的梦想持续下去吧。

参考资料

美国航天飞机谱系

美国航天飞机常因历史上有名的观测船而得名，其队员如下:

退役的航天飞机:

亚特兰蒂斯( stsatlantisov-104 )

发现( stsdiscoveryov-103 )

奋进号航空母舰( stsendeavourov-105 )

丢失的航天飞机:

挑战( stschallengersta-099/ov-099 )

哥伦比亚( stscolumbiaov-102 )

测试专用阶段:

开拓者( stspathfinder，测试用航天飞机造型模拟器)

公司( stsenterpriseov-101 )