“杭州地铁票价听证 多数代表叫“贵””

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再过两个月，到今年国庆节，杭州地铁一号线开始试运行，地铁票价成为杭州市民最关注的话题。 8月3日下午，杭州地铁票价定价听证会在当地举行。

票价方案规定要被远郊居民“躺着也会中枪”

以前，杭州市物价部门发布了两套地铁票价听证方案:一是起步价2元4公里、9元名列前茅。 二是步行3元可以坐6公里。 上限是8元。

方案一出，立刻引起了市民的热议。 市民刘林现在每天坐巴士从杭州的临平副城到市中心上班，大约24公里。 他与记者算账:根据方案一，临平副城市到市中心上班，一次7元，往返14元根据方案二，一次6元，往返12元，“现在下班后坐公交车包月，往返4元。 所以，我认为现在的方案都很贵。”

事实上，根据物价部门公布的方案，单线全票价横向对应，任何一种方案的杭州地铁票价都将超过北京、上海、广州。

记者了解到，迄今为止，中国开通地铁的城市，票价基本使用三种模式:北京单一票价制，统一为2元。 南京、成都等地实行类似南京1号线的区间票价制，前8站为2元，每增加4站增加1元。 上海、广州为了吸引中长距离客流，使用计价器票价制。

从初步价格来看，只有上海3元/6公里，其他城市基本上都是2元。 另一方面，从单一线路、起点站到终点站，单线行驶距离的票价最高的是上海，为10元。 第二位是深圳、广州，单线票价均为9元。

因此，如果杭州地铁的最终选择方案是1的话，9元单线的全部票价将与深圳、广州一起位居全国第二。 方案三、单线全程票价8元，稳定在第三位。

杭州市民刘民表示，地铁开工后，地铁、票价成为杭州民众关心的话题，目前的票价方案是住在远郊的居民被“枪杀”。

提案被多数听证代表否决了

参加今天听证会的22名人员中，包括10名客户，市人大代表、市政协委员、总工会、消保委员会人员各1人，还有发改委、城乡建设委员会、财政局、地铁集体运营分企业、出租车领域协会、公共交通集团、物价局

对于物价部门提供的方案，许多听证代表持否定态度。 客人代表方诺认为，地铁是城市公共交通的载体，必须以低价吸引客流，缓解城市道路压力。 “杭州西湖是免费的，杭州地铁也应该体现大气，不能和老百姓争利益。 ”。

为了参加这次听证会，方诺做了充分的作业。 “没有一个媒体说便宜。 确实太贵了。 ”。 参考全国各地地铁票价，方诺建议杭州地铁每站收钱，坐2到5站，然后6、7、8站加1元，9、10、11站加2元、5元封顶。 ”

听证代表陆超翔、夏宇也认为目前物价部门提出的两个方案定价过高。 夏宇说，他反对其中一个方案成为最终的票价方案。 陆超翔表示，要求降低票价，不仅考虑到乘客利益，也考虑到地铁部门，希望达成双赢的结果。

陆超翔说，根据他的访问调查，很多人接受了无数这个票价。 即使降到5~6元，也只有20%的人能接受。 根据他的调查，80%的受访者认为最高6元可以接受，63%的人认为5元可以接受，物价部门根据初稿案，80%的受访者选择公交出行。 “从客户出发开始，应该从城市整体大局出发，制定更合理的票价。”

听证代表王传维是浙江工商大学教授，他从学者的角度看，地铁票价应当对主城和副城的联系有鼓励作用。 因为这次旅行的价格不应该太高。 他认为价格太高不好。 “如果能减价5%，增加10%的客运量，是合算的。”

杭州市发改委铁阀副主任陈周斌认为，地铁票价不仅要考虑市民受到的因素，还必须考虑地铁可持续发展的快速发展。 在建设运行线路方面，政府可以集中精力建设越来越多的资金。

地铁票价是“虚高”吗

杭州地铁于2007年开工，一期工程由地铁1号线、2号线和4号线的部分路段组成。 这是杭州城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、面最广的综合性基础设施工程，也是杭州人民期待的重大交通工程。

今天听证的地铁1号线是“y”字结构，单线实际上不到40公里。

针对提供的听证方案，杭州市物价局相关负责人表示，地铁作为公共交通，首先遵循“公益优先”，但票价水平要充分考虑公司运营价格和居民经济承受能力，同时也要考虑公共财政的承受力。

根据杭州物价部门提供的价格测算和监审结论，杭州地铁1号线总投资236.42亿元。 年、年、年完整价格分别为18.58亿元、19.18亿元、19.80亿元，其中运营价分别为5.78亿元、6.39亿元、7.00亿元(按人数计算的运营价分别为7.20元、6.92元、6.07元)

其中，年杭州地铁完全运营价18亿元，预计杭州地铁人工价2.6亿元，用电1.4亿元，生产维修6690万元，运营经费6670万元，管理费用2100万元，固定资产折旧5.29亿元，营业税和附加费1150万元。 另外，地铁贷款106.39亿元，年息7.5亿元……

根据销售税和审计表，根据每年8000万运营者人数推算，每年地铁票价收入为3.3亿元。 方案1、方案2的门票收入分别为完整价格的17.72%和17.70%，分别为运营价格的56.96%和56.88%。

从这些数据来看，无论是方案1还是方案2，光靠门票收入都难以弥补运营价格，无法弥补完整的价格。 “据估算，不用说任何折旧，只考虑运营费缺口和财务费，每年另外投入约10亿元进行弥补。 ”。 杭州市物价局相关负责人说。

“光看账本，怎么看都是亏本生意”听证代表提出地铁当初的可行性如何论证，恐怕当时还称不上经营损失。 杭州地铁1号线目前香港铁路有限企业获得了25年的特许经营权，“港铁”制定的是“亏损”的经营目标吗？

因此，听证代表王传维解体认为杭州地铁票价可能存在“虚高”。 他认为，地铁不仅仅是经济账，在地铁这个杠杆被撬动的情况下，居民、公司减少的“烧油”价格和地面交通污染，将为杭州节约不可估量的价格。

针对地铁票价最终方案，杭州市物价局相关负责人表示，在今天的价格听证和更广泛地征求各方意见的基础上，综合考虑各方面因素，进一步完善听证方案。

本报杭州8月3日电

再过两个月，到今年国庆节，杭州地铁一号线开始试运行，地铁票价成为杭州市民最关注的话题。 8月3日下午，杭州地铁票价定价听证会在当地举行。

票价方案规定要被远郊居民“躺着也会中枪”

以前，杭州市物价部门发布了两套地铁票价听证方案:一是起步价2元4公里、9元名列前茅。 二是步行3元可以坐6公里。 上限是8元。

方案一出，立刻引起了市民的热议。 市民刘林现在每天坐巴士从杭州的临平副城到市中心上班，大约24公里。 他与记者算账:根据方案一，临平副城市到市中心上班，一次7元，往返14元根据方案二，一次6元，往返12元，“现在下班后坐公交车包月，往返4元。 所以，我认为现在的方案都很贵。”

事实上，根据物价部门公布的方案，单线全票价横向对应，任何一种方案的杭州地铁票价都将超过北京、上海、广州。

记者了解到，迄今为止，中国开通地铁的城市，票价基本使用三种模式:北京单一票价制，统一为2元。 南京、成都等地实行类似南京1号线的区间票价制，前8站为2元，每增加4站增加1元。 上海、广州为了吸引中长距离客流，使用计价器票价制。

从初步价格来看，只有上海3元/6公里，其他城市基本上都是2元。 另一方面，从单一线路、起点站到终点站，单线行驶距离的票价最高的是上海，为10元。 第二位是深圳、广州，单线票价均为9元。

因此，如果杭州地铁的最终选择方案是1的话，9元单线的全部票价将与深圳、广州一起位居全国第二。 方案三、单线全程票价8元，稳定在第三位。

杭州市民刘民表示，地铁开工后，地铁、票价成为杭州民众关心的话题，目前的票价方案是住在远郊的居民被“枪杀”。

提案被多数听证代表否决了

参加今天听证会的22名人员中，包括10名客户，市人大代表、市政协委员、总工会、消保委员会人员各1人，还有发改委、城乡建设委员会、财政局、地铁集体运营分企业、出租车领域协会、公共交通集团、物价局

对于物价部门提供的方案，许多听证代表持否定态度。 客人代表方诺认为，地铁是城市公共交通的载体，必须以低价吸引客流，缓解城市道路压力。 “杭州西湖是免费的，杭州地铁也应该体现大气，不能和老百姓争利益。 ”。

为了参加这次听证会，方诺做了充分的作业。 “没有一个媒体说便宜。 确实太贵了。 ”。 参考全国各地地铁票价，方诺建议杭州地铁每站收钱，坐2到5站，然后6、7、8站加1元，9、10、11站加2元、5元封顶。 ”

听证代表陆超翔、夏宇也认为目前物价部门提出的两个方案定价过高。 夏宇说，他反对其中一个方案成为最终的票价方案。 陆超翔表示，要求降低票价，不仅考虑到乘客利益，也考虑到地铁部门，希望达成双赢的结果。

陆超翔说，根据他的访问调查，很多人接受了无数这个票价。 即使降到5~6元，也只有20%的人能接受。 根据他的调查，80%的受访者认为最高6元可以接受，63%的人认为5元可以接受，物价部门根据初稿案，80%的受访者选择公交出行。 “从客户出发开始，应该从城市整体大局出发，制定更合理的票价。”

听证代表王传维是浙江工商大学教授，他从学者的角度看，地铁票价应当对主城和副城的联系有鼓励作用。 因为这次旅行的价格不应该太高。 他认为价格太高不好。 “如果能减价5%，增加10%的客运量，是合算的。”

杭州市发改委铁阀副主任陈周斌认为，地铁票价不仅要考虑市民受到的因素，还必须考虑地铁可持续发展的快速发展。 在建设运行线路方面，政府可以集中精力建设越来越多的资金。

地铁票价是“虚高”吗

杭州地铁于2007年开工，一期工程由地铁1号线、2号线和4号线的部分路段组成。 这是杭州城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、面最广的综合性基础设施工程，也是杭州人民期待的重大交通工程。

今天听证的地铁1号线是“y”字结构，单线实际上不到40公里。

针对提供的听证方案，杭州市物价局相关负责人表示，地铁作为公共交通，首先遵循“公益优先”，但票价水平要充分考虑公司运营价格和居民经济承受能力，同时也要考虑公共财政的承受力。

根据杭州物价部门提供的价格测算和监审结论，杭州地铁1号线总投资236.42亿元。 年、年、年完整价格分别为18.58亿元、19.18亿元、19.80亿元，其中运营价分别为5.78亿元、6.39亿元、7.00亿元(按人数计算的运营价分别为7.20元、6.92元、6.07元)

其中，年杭州地铁完全运营价18亿元，预计杭州地铁人工价2.6亿元，用电1.4亿元，生产维修6690万元，运营经费6670万元，管理费用2100万元，固定资产折旧5.29亿元，营业税和附加费1150万元。 另外，地铁贷款106.39亿元，年息7.5亿元……

根据销售税和审计表，根据每年8000万运营者人数推算，每年地铁票价收入为3.3亿元。 方案1、方案2的门票收入分别为完整价格的17.72%和17.70%，分别为运营价格的56.96%和56.88%。

从这些数据来看，无论是方案1还是方案2，光靠门票收入都难以弥补运营价格，无法弥补完整的价格。 “据估算，不用说任何折旧，只考虑运营费缺口和财务费，每年另外投入约10亿元进行弥补。 ”。 杭州市物价局相关负责人说。

“光看账本，怎么看都是亏本生意”听证代表提出地铁当初的可行性如何论证，恐怕当时还称不上经营损失。 杭州地铁1号线目前香港铁路有限企业获得了25年的特许经营权，“港铁”制定的是“亏损”的经营目标吗？

因此，听证代表王传维解体认为杭州地铁票价可能存在“虚高”。 他认为，地铁不仅仅是经济账，在地铁这个杠杆被撬动的情况下，居民、公司减少的“烧油”价格和地面交通污染，将为杭州节约不可估量的价格。

针对地铁票价最终方案，杭州市物价局相关负责人表示，在今天的价格听证和更广泛地征求各方意见的基础上，综合考虑各方面因素，进一步完善听证方案。

本报杭州8月3日电