“小站寂寞春运人”

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“春运对大多数铁路人来说都很忙，但对我们来说却和寂寞在一起。 ”。 城头站的值班人员高玉良说，他的春运很平凡。

城头站隶属于南昌铁路局永安车务段，曰“城头”，其实距离最近的沙县县城也需要六七公里。 我想来这里，除了每天10点10分铁路职员的通勤列车外，其他时间只能坐船来。

“我们这里背对着群山，面对着沙溪河。 上船必须预约船夫”城头站站长孔华勇说，对他们来说，上班不是一件容易的事。

作为全国最小的五等小站之一，城头站于2001年4月成立。 在这里，他们经常听到自己的“自言自语”。 另外，列车通过时也有车轮撞击轨道的“咔嚓”声。

1月24日，春运迎来高峰，全国铁路计划输送930万以上旅客，但对这个小站来说，这一天和其他日子没什么不同。 在不到20平方米的城头站开动室内，高玉良的工作一如既往，一个身体“自言自语”复述一系列标准的工作用语，严格执行“看、指、口喊”的工作规范。

“铃铃铃、铃铃铃”、紧逼的电话铃响了，高玉良拿起电话，旁边沙县站的值班人员通知说“电话40017次10:10响”。 高玉良清晰地大声重复了“电力40017次10:10开”。

接着，用食指和中指指着控制台，大声说“进站”，按下了车前进道路的起始按钮。 在按钮灯的闪烁中，他盯着车子前进道路上的终端按钮，用手指着终端按钮，又大声说了一声“一路”，按下了按钮。 在确认了入线信号显示绿色后，高玉良再次大声喊道:“信号出来了！ 」发出了密码。

“这个工作标准是铁路系统在列车对接工作过程中制定的规章制度，必须严格执行是否有人。 好像有点傻怪的？ 但是，无数的血的教训证明，如果不严格遵守章节，就有可能导致安全事故。 ”。 孔华勇说。

孔华勇认为他们的日常工作并不难。 “当初设置这个车站是为了加强鹰厦线铁路的通行能力，每天我们都按照列车的通行计划进行收发列车的交叉和通过。 站着的共有6人，2人一组，上班时间以轴心为中心”。

高玉良说，他每天要这样接56趟列车，必须按照“看、指、口”的工作标准执行。

记者对电脑说:“每次发出命令！ 命令下达了！ ”高玉良的脚也在做“规定的动作”。 用力踩左脚，迈出右脚，座椅就会随着身体旋转90度，可以走向发出日程命令的电脑。 “这样我们就能尽快在调度令上签字。 否则，提示符会持续响起。 你说的这个动作我没有自己观察过。 可能已经有习性了，”高玉良说。

6点开始交接，高玉良不工作到12点就不能吃饭。 “菜是从家里拿来的，加热一下就行了。 饭是从车站蒸的。 我必须休息一下再睡觉。 因为18点换班到凌晨1点。 休息不好会影响列车的安全。 ”。 高玉良说。

和车站其他工作人员一样，高玉良每次上两天班都可以回家休息两天。 作为站长，孔华勇每周在车站工作五天。 “大小是领导者，所以必须以身作则吧！ ’孙华勇笑着说。 今年春节，他还不能和家人团聚。

“这是他第15次没有在家过年。 作为普通铁路人，他们的工作很平凡。 但是，无数平凡的孔华勇、高玉良们保证了铁路大动脉的畅通，保证了大家回家的安全。 ”。 永安车务段副部长曹刚说。

陈丽华·陈莉中国青年报新闻网记者周伟来源:中国青年报( 年01月25日 版)

“春运对大多数铁路人来说都很忙，但对我们来说却和寂寞在一起。 ”。 城头站的值班人员高玉良说，他的春运很平凡。

城头站隶属于南昌铁路局永安车务段，曰“城头”，其实距离最近的沙县县城也需要六七公里。 我想来这里，除了每天10点10分铁路职员的通勤列车外，其他时间只能坐船来。

“我们这里背对着群山，面对着沙溪河。 上船必须预约船夫”城头站站长孔华勇说，对他们来说，上班不是一件容易的事。

作为全国最小的五等小站之一，城头站于2001年4月成立。 在这里，他们经常听到自己的“自言自语”。 另外，列车通过时也有车轮撞击轨道的“咔嚓”声。

1月24日，春运迎来高峰，全国铁路计划输送930万以上旅客，但对这个小站来说，这一天和其他日子没什么不同。 在不到20平方米的城头站开动室内，高玉良的工作一如既往，一个身体“自言自语”复述一系列标准的工作用语，严格执行“看、指、口喊”的工作规范。

“铃铃铃、铃铃铃”、紧逼的电话铃响了，高玉良拿起电话，旁边沙县站的值班人员通知说“电话40017次10:10响”。 高玉良清晰地大声重复了“电力40017次10:10开”。

接着，用食指和中指指着控制台，大声说“进站”，按下了车前进道路的起始按钮。 在按钮灯的闪烁中，他盯着车子前进道路上的终端按钮，用手指着终端按钮，又大声说了一声“一路”，按下了按钮。 在确认了入线信号显示绿色后，高玉良再次大声喊道:“信号出来了！ 」发出了密码。

“这个工作标准是铁路系统在列车对接工作过程中制定的规章制度，必须严格执行是否有人。 好像有点傻怪的？ 但是，无数的血的教训证明，如果不严格遵守章节，就有可能导致安全事故。 ”。 孔华勇说。

孔华勇认为他们的日常工作并不难。 “当初设置这个车站是为了加强鹰厦线铁路的通行能力，每天我们都按照列车的通行计划进行收发列车的交叉和通过。 站着的共有6人，2人一组，上班时间以轴心为中心”。

高玉良说，他每天要这样接56趟列车，必须按照“看、指、口”的工作标准执行。

记者对电脑说:“每次发出命令！ 命令下达了！ ”高玉良的脚也在做“规定的动作”。 用力踩左脚，迈出右脚，座椅就会随着身体旋转90度，可以走向发出日程命令的电脑。 “这样我们就能尽快在调度令上签字。 否则，提示符会持续响起。 你说的这个动作我没有自己观察过。 可能已经有习性了，”高玉良说。

6点开始交接，高玉良不工作到12点就不能吃饭。 “菜是从家里拿来的，加热一下就行了。 饭是从车站蒸的。 我必须休息一下再睡觉。 因为18点换班到凌晨1点。 休息不好会影响列车的安全。 ”。 高玉良说。

和车站其他工作人员一样，高玉良每次上两天班都可以回家休息两天。 作为站长，孔华勇每周在车站工作五天。 “大小是领导者，所以必须以身作则吧！ ’孙华勇笑着说。 今年春节，他还不能和家人团聚。

“这是他第15次没有在家过年。 作为普通铁路人，他们的工作很平凡。 但是，无数平凡的孔华勇、高玉良们保证了铁路大动脉的畅通，保证了大家回家的安全。 ”。 永安车务段副部长曹刚说。