“为什么雷达找不到MH370？因为它没那么神奇”

本篇文章2992字，读完约7分钟

根据美国海军军事指挥系统发布的照片，美国第7舰队第16巡逻队成员在事务所协助搜索马航失联航班。 图像源cfp

令人惊讶的是，认为无处不在的雷达至今仍未能找到消失的mh370航班的飞机。

我们知道雷达。 显示器上环绕一周的绿线构成几个同心圆，机器不时发出嘟嘟声，当船靠近附近时，画面上出现光点。

很多人认为雷达什么也做不了。 令他们惊讶的是，依靠这项技术至今仍未能找到消失的mh370航班。 人们的理解是，用雷达调查飞机失踪的位置，顺着绿线就可以找到。 但现实中，mh370航班的雷达记录令人困惑。 那个到底有没有折回过？ 还是消失在马六甲海域？

为什么用了雷达，还是找不到航班？ 这里有雷达培训课程。

雷达由无线电和发射脉冲构成，通过无线电进行定向和测距。 当物体出现在电波路径上时——然后把飞机看成金属饭盒——反射，其能量的一部分反射到接收设备上。 反射的能量可以用于计算“饭盒”的高度和速度等物体的特征。 这就是所谓的雷达。

总之，你的电波反射到我这里，然后告诉你，我在这里。 我的电波向你反射，通知我，你在那里。

飞机的二级雷达利用转发器，它监视的物体，也就是“金属饭盒”，必须提供4位数的识别码，但要求对方返回代码。 应答器的作用是发送代码，接收另一个。

一次雷达和二次雷达共同服务于“金属饭盒”的所有者，为飞行员提供附近物体的分布图和特定的标志。

二次雷达比一次雷达更积极。 因为有交换的感觉。 二次雷达的探测范围有限，没有覆盖整个地球，特别是深海地区更是不足，但是mh370航班上应该有可持续通信的二次雷达，但是它消失了。

包括马航mh370航班采用的波音777-200er在内的大部分飞机都有空的防撞系统( tcas )。 该系统采用二次雷达，警告飞行员可能存在的碰撞，不使飞机碰撞。

雷达被气象雷达和地面雷达等商用飞机广泛使用。 但是，空一般不设置视野广阔的雷达。 因为飞行员在该物体威胁飞机安全之前不需要知道周围有什么。

在空中，交通管制员也采用了一级雷达和二级雷达，关注着机场附近的飞机，但他们的检测范围也有限制。 航空空记者斯蒂芬告诉美国国家公共广播电台，飞机进入水中后，雷达覆盖范围无法与陆地相比较。 另外，如果飞机低于一定高度，由于地球表面的曲率，雷达也无法检测。

但是，据美国《在线》杂志报道，飞行员和空的交通规则是否随时可以表达信息，被雷达随时监视的说法是误解。 如果距离陆地的距离超过160公里或240公里，就会脱离雷达的监视。 因为陆地雷达的覆盖范围这么远。

配置上，民航空系统没有海上雷达的监视，但有军队和安全机构。 拥有更灵活雷达的军用飞机很可能在寻找mh370航班时找到线索。 “如果没有雷达监视马航mh370航班的新闻，那就奇怪了”航空空顾问、前海军陆战队飞行约瑟夫上校说。

美国安柏瑞德航空太空大学教授大卫·埃塞尔认为这是可能的。 “有人可能在飞机消失之前拿走了返回新闻的设备”，但是他指出即使找到线索，也不一定会马上找到飞机。 “飞机以1.2万米的高度空解体的话，碎片会分散在相当大的范围内。 要知道，它下面是汪洋大海。”

目前，mh370航班的雷达已经消失。 英国路透社援引马来西亚军方的消息称，在最后一次与飞机接触后，飞机仍保持距离。 这表明，其他系统正在正常运行，应答器可能被人为关闭。 但是，这只是许多可能性之一。

为了使雷达更加敏锐，需要建设覆盖世界的塔台，但是经费有限，要彻底处理跟踪飞机的问题非常困难。 毕竟，这是一项比手机通信覆盖人类居住地更大的事业。

在陆地上，你可能认为自己一直被监视和控制着，但如果你的手机掉在南中国海里，即使防水，人们也无能为力。

美国网络杂志《slate》

令人惊讶的是，认为无处不在的雷达至今仍未能找到消失的mh370航班的飞机。

我们知道雷达。 显示器上环绕一周的绿线构成几个同心圆，机器不时发出嘟嘟声，当船靠近附近时，画面上出现光点。

很多人认为雷达什么也做不了。 令他们惊讶的是，依靠这项技术至今仍未能找到消失的mh370航班。 人们的理解是，用雷达调查飞机失踪的位置，顺着绿线就可以找到。 但现实中，mh370航班的雷达记录令人困惑。 那个到底有没有折回过？ 还是消失在马六甲海域？

为什么用了雷达，还是找不到航班？ 这里有雷达培训课程。

雷达由无线电和发射脉冲构成，通过无线电进行定向和测距。 当物体出现在电波路径上时——然后把飞机看成金属饭盒——反射，其能量的一部分反射到接收设备上。 反射的能量可以用于计算“饭盒”的高度和速度等物体的特征。 这就是所谓的雷达。

总之，你的电波反射到我这里，然后告诉你，我在这里。 我的电波向你反射，通知我，你在那里。

飞机的二级雷达利用转发器，它监视的物体，也就是“金属饭盒”，必须提供4位数的识别码，但要求对方返回代码。 应答器的作用是发送代码，接收另一个。

一次雷达和二次雷达共同服务于“金属饭盒”的所有者，为飞行员提供附近物体的分布图和特定的标志。

二次雷达比一次雷达更积极。 因为有交换的感觉。 二次雷达的探测范围有限，没有覆盖整个地球，特别是深海地区更是不足，但是mh370航班上应该有可持续通信的二次雷达，但是它消失了。

包括马航mh370航班采用的波音777-200er在内的大部分飞机都有空的防撞系统( tcas )。 该系统采用二次雷达，警告飞行员可能存在的碰撞，不使飞机碰撞。

雷达被气象雷达和地面雷达等商用飞机广泛使用。 但是，空一般不设置视野广阔的雷达。 因为飞行员在该物体威胁飞机安全之前不需要知道周围有什么。

在空中，交通管制员也采用了一级雷达和二级雷达，关注着机场附近的飞机，但他们的检测范围也有限制。 航空空记者斯蒂芬告诉美国国家公共广播电台，飞机进入水中后，雷达覆盖范围无法与陆地相比较。 另外，如果飞机低于一定高度，由于地球表面的曲率，雷达也无法检测。

但是，据美国《在线》杂志报道，飞行员和空的交通规则是否随时可以表达信息，被雷达随时监视的说法是误解。 如果距离陆地的距离超过160公里或240公里，就会脱离雷达的监视。 因为陆地雷达的覆盖范围这么远。

配置上，民航空系统没有海上雷达的监视，但有军队和安全机构。 拥有更灵活雷达的军用飞机很可能在寻找mh370航班时找到线索。 “如果没有雷达监视马航mh370航班的新闻，那就奇怪了”航空空顾问、前海军陆战队飞行约瑟夫上校说。

美国安柏瑞德航空太空大学教授大卫·埃塞尔认为这是可能的。 “有人可能在飞机消失之前拿走了返回新闻的设备”，但是他指出即使找到线索，也不一定会马上找到飞机。 “飞机以1.2万米的高度空解体的话，碎片会分散在相当大的范围内。 要知道，它下面是汪洋大海。”

目前，mh370航班的雷达已经消失。 英国路透社援引马来西亚军方的消息称，在最后一次与飞机接触后，飞机仍保持距离。 这表明，其他系统正在正常运行，应答器可能被人为关闭。 但是，这只是许多可能性之一。

为了使雷达更加敏锐，需要建设覆盖世界的塔台，但是经费有限，要彻底处理跟踪飞机的问题非常困难。 毕竟，这是一项比手机通信覆盖人类居住地更大的事业。

在陆地上，你可能认为自己一直被监视和控制着，但如果你的手机掉在南中国海里，即使防水，人们也无能为力。

美国网络杂志《slate》