“中国汽车客户也需要“柠檬法案””

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“柠檬是酸的，但是是碱性食品，对身体好，所以将保护美国汽车顾客的法案称为《柠檬法案》是有道理的。”最近，在“沃尔沃汽车内空气体质量研讨会”上，国家质检总局法规司的许新副

20世纪80年代，美国汽车已经普遍实施产品“三包”，但仍存在许多质量问题。 当时，美国汽车制造商的常用方法不是认真改善产品质量，而是聘请律师与业主进行索赔诉讼。 因此，美国客户将目光转向质量问题更少、售价更便宜的日本车。 在这种情况下，美国商业部认为是美国汽车制造商的错引起了美国汽车的危机，开始实施汽车保险的使用方法，俗称“柠檬法案”。

《柠檬法案》的核心是结束汽车制造商的强势地位，将汽车质量的否决权交给业主。 于是，客户可以不用打官司，直接以维修发票为凭证由消协代办让汽车制造商承担损失，投诉流程非常方便。 由于赔偿数额巨大，美国汽车制造商不断提高产品质量，迫使市场衰退。 可以说，如果没有该法案的存在，就不会有今天的通用和福特。

相反在今天的中国市场，不仅没有“柠檬法案”，汽车“三包”至今很久都没能出现。 “我局目前正在配合国务院法制化，制定《缺陷汽车产品召回管理条例》，提高法律水平，完善监管手段，加大处罚力度，更好地保护客户的合法权益。 另外，本公司部门规章考虑从确定家用汽车产品维修、更换、退货的角度出发，制定《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》，落实家用汽车产品的“三包”责任。 ”。 许新告诉记者，由于召回缺陷汽车产品和汽车“三包”主要侧重于汽车产品的质量和行驶安全，因此车内空燃气质量和汽车尾气排放等方面没有涉及。 因此，需要其他法规和《轿车内空气体质量评价指南》那样的标准和技术规范。

3月1日，环境保护部和国家质检总局联合发布了《轿车内空燃气质量评价指南》(以下简称《指南》)。 《指南》填补了国内汽车车内空燃气质量标准的空白色，使国内一直处于无法规、无标准、无监管“三无状态”的汽车车内空燃气质量具有“国标”。 但是，由于《指导方针》是推荐国标准而不是强制标准，所以不清楚这是否真的起到了规范的作用。 在今年的两会上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福表示，由于中国没有强制控制标准，许多外国企业品牌的汽车投向中国的产品与投向欧美的产品标准不一致。 他建议，中国车内空燃气质量标准尽快实现与汽车发达国家的接轨，加快《指导方针》向国家强制标准的转变。

“沃尔沃从成立之初就以安全和环境保护为公司使命和企业品牌dna，提出了零排放、无伤亡的美好愿景。 》沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，要提高车内空的空气质量标准，价格必然会上涨。 例如，沃尔沃汽车座椅采用的填充物都是由大豆纤维冷凝而成，通气口采用的过滤器也是按照行业最优标准购买的，但这个价格的增长是值得的，也是必要的。

中国客户协会副秘书长董祝礼告诉记者，车内空气体污染已经成为严重威胁客户费用安全、困扰广大客户的一个突出问题。 深圳客户委员会参考《室内空气体质量标准》对车内空气体的检测试验结果，显示83.3%的送检车辆车内空气体质量不合格。 根据中国科学院所属中科理化环境分解研究中心的检测结果，车内空气体中所含的挥发性有机化合物比室内平均超过30%，菌落总数平均超过77.65%。 根据上海市环保产业协会的检测数据，约7成的车辆车内空气体质量不达标。

这样冲击性的数据促使我们重新关注车内空气质的重要性和紧迫性。 “在《指导原则》上升为强制标准之前，汽车制造商必须尽快提高生产标准，改进生产技术，采用环保材料，确保产品的环境保护、安全。 ”董祝礼表示，只有大家共同推动车内空燃气质量标准的提高，将这个标准提高到强制标准，才能增强市场竞争力，赢得顾客的信任和青睐。

20世纪80年代，美国汽车已经普遍实施产品“三包”，但仍存在许多质量问题。 当时，美国汽车制造商的常用方法不是认真改善产品质量，而是聘请律师与业主进行索赔诉讼。 因此，美国客户将目光转向质量问题更少、售价更便宜的日本车。 在这种情况下，美国商业部认为是美国汽车制造商的错引起了美国汽车的危机，开始实施汽车保险的使用方法，俗称“柠檬法案”。

《柠檬法案》的核心是结束汽车制造商的强势地位，将汽车质量的否决权交给业主。 于是，客户可以不用打官司，直接以维修发票为凭证由消协代办让汽车制造商承担损失，投诉流程非常方便。 由于赔偿数额巨大，美国汽车制造商不断提高产品质量，迫使市场衰退。 可以说，如果没有该法案的存在，就不会有今天的通用和福特。

相反在今天的中国市场，不仅没有“柠檬法案”，汽车“三包”至今很久都没能出现。 “我局目前正在配合国务院法制化，制定《缺陷汽车产品召回管理条例》，提高法律水平，完善监管手段，加大处罚力度，更好地保护客户的合法权益。 另外，本公司部门规章考虑从确定家用汽车产品维修、更换、退货的角度出发，制定《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》，落实家用汽车产品的“三包”责任。 ”。 许新告诉记者，由于召回缺陷汽车产品和汽车“三包”主要侧重于汽车产品的质量和行驶安全，因此车内空燃气质量和汽车尾气排放等方面没有涉及。 因此，需要其他法规和《轿车内空气体质量评价指南》那样的标准和技术规范。

3月1日，环境保护部和国家质检总局联合发布了《轿车内空燃气质量评价指南》(以下简称《指南》)。 《指南》填补了国内汽车车内空燃气质量标准的空白色，使国内一直处于无法规、无标准、无监管“三无状态”的汽车车内空燃气质量具有“国标”。 但是，由于《指导方针》是推荐国标准而不是强制标准，所以不清楚这是否真的起到了规范的作用。 在今年的两会上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福表示，由于中国没有强制控制标准，许多外国企业品牌的汽车投向中国的产品与投向欧美的产品标准不一致。 他建议，中国车内空燃气质量标准尽快实现与汽车发达国家的接轨，加快《指导方针》向国家强制标准的转变。

“沃尔沃从成立之初就以安全和环境保护为公司使命和企业品牌dna，提出了零排放、无伤亡的美好愿景。 》沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，要提高车内空的空气质量标准，价格必然会上涨。 例如，沃尔沃汽车座椅采用的填充物都是由大豆纤维冷凝而成，通气口采用的过滤器也是按照行业最优标准购买的，但这个价格的增长是值得的，也是必要的。

中国客户协会副秘书长董祝礼告诉记者，车内空气体污染已经成为严重威胁客户费用安全、困扰广大客户的一个突出问题。 深圳客户委员会参考《室内空气体质量标准》对车内空气体的检测试验结果，显示83.3%的送检车辆车内空气体质量不合格。 根据中国科学院所属中科理化环境分解研究中心的检测结果，车内空气体中所含的挥发性有机化合物比室内平均超过30%，菌落总数平均超过77.65%。 根据上海市环保产业协会的检测数据，约7成的车辆车内空气体质量不达标。

这样冲击性的数据促使我们重新关注车内空气质的重要性和紧迫性。 “在《指导原则》上升为强制标准之前，汽车制造商必须尽快提高生产标准，改进生产技术，采用环保材料，确保产品的环境保护、安全。 ”董祝礼表示，只有大家共同推动车内空燃气质量标准的提高，将这个标准提高到强制标准，才能增强市场竞争力，赢得顾客的信任和青睐。