“黄金航道上江匪凶猛”

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被他们称为“江匪”的强盗经常驾驶游艇，喜欢彩服。 被他们盯上了，商船只能乖乖地停泊。 因为他们手上有时会有“火箭炮”。

在这条航线上的中国船员大部分近千人，最小的是18岁，最大的也不过40多岁。

黄金航线上的穷人

中国船员13人的鲜血映出了湄公河“黄金航线”黑暗的一面。 10月15日中午，在泰国境内的湄公河金三角水域，一名持冲锋枪的强盗乘坐几艘游艇接近两艘商船。

船上的13名船员全部被杀害。 据泰国《曼谷邮报》报道，打捞上来的遗体大多被眼睛遮住，双手被铐或绑住，其中两具遗体的脖子还断着。 缅甸军方表示，当地贩毒集团涉嫌杀害这13名船员。

西双版纳傣族自治州澜沧江船东协会秘书长成英杰告诉《青年参考》，此次袭击的中国籍船“华平号”和缅甸籍“玉兴8号”是本分经商的普通商船。 其中，“华平号”是一艘拖货物的船，从中国将农产品运往泰国，从泰国拉百货公司返回中国。 “玉兴8号”是油轮，从泰国向缅甸运送柴油。 据货船“中盛号”的吴德昌船长介绍，在遭遇抢劫的情况下，“玉兴8号”是空船，“华平号”载着260吨的水果前往泰国。

这场灾难让被称为“黄金航线”的澜沧江——湄公河航线进入了人们的视野。

根据云南省航务管理局的数据，目前从事澜沧江国际航运的船舶有98艘，年货运量在40万吨以上。 2000年至2009年，中国通过澜沧江至湄公河的国际航运累计运输量达到300万吨以上，累计进出口额和边民互市贸易超过300亿元。

因为这被称为“黄金航线”。 今年是中国、老挝、缅甸、泰国4国在澜沧江—湄公河航线实现自由通航10周年。 西双版纳政府信息办理主任段金华根据《青年参考》显示，今年1月至9月，澜沧江航段货运量约21万吨，比去年同期增长约20%。 由于今年8月底几名中国游客在湄公河金三角航段遭遇武装劫持，所有从事客运业务的中国船只已经停运。

华平号已经在这条800公里以上的航线上航行了7年，玉兴8号也已经航行了9年。

据成英杰介绍，在90多艘货船上工作的中国人约有一千人，最小的18岁，最大的也不过40多岁。 对这些来自云贵川山区的穷人来说，每月2000多元的收入在西双版纳傣族自治州并不体面，但却是他们养家糊口的手段。

现在，死者的亲属59人聚集在西双版纳傣族自治州的酒店。 成英杰告诉记者，只有在忙碌的时候，才会去现场探望家人，50多个家人一起哭的场面说“很悲伤”。

危险的航线

这条航线开发的时候，成英杰刚从重庆水运学院毕业，和很多年轻同学一起，成为了这条河的水手。 在三年的船员生涯中，运输过冷暖带水果、冷藏蔬菜、花卉，也把热带水果、矿石、棕榈油带入了国内。

那时，他觉得这是一条非常危险的河流，狭窄的航道和危险的浅滩暗礁不怕水手晚上起航，船底的货舱必须加一层底板。

近两年来，巨额贸易额也聚集了“黑手党”们的观察力。 据悉，近年来，北金三角水域区相继出现游艇抢劫商船，仅今年一年，清迈总领事馆就接到近50起相关船员被抢劫的投诉。 2007年，一名中国海员被抢劫身亡。

成英杰告诉记者，被他们称为“江匪”的强盗们经常开快艇，穿着彩服。 被他们盯上了，商船只能乖乖地停泊。 因为他们手上有时会有“火箭炮”。 很多时候，强盗们为了表示威胁而鸣枪，粗暴地抢夺船员们脖子上的金链、手表、钱包等“他们喜欢的东西”。

据报道，湄公河区的武装抢劫集团包括山伯集团、毕骑集团和金芽集团。 金芽集团各自携带武器的成员在左胸刻上五角星的文体。 面对强盗，中国船上的船员手无寸铁，几年前，他们有狩猎用的猎枪，后来，按照国家政策，这些船上的武器也全部上缴了。

成英杰无奈地告诉记者:“缅甸和老挝曾经派遣过士兵，但一旦游艇进入别国领土。”

他认为，在这一跨国界地带发生的惨案背后，凸显了跨国联合应急反应机制的不完善，以及中国与东盟国家互联互通建设的困难。

据悉，目前我国已向老、缅、泰三方提交《中老缅澜沧江-湄公河航运突发事件处理协调应急预案》初稿，并承诺今年建设澜沧江水上搜救应急中心工程。

但是，这显然不能让中国船上的普通船员们放心。 年轻人退休了，但在停泊在缅甸、老挝边境的中国船上，水手们兴奋地表示，他们愿意不花钱回家。

“没有比水手们的生命更重要的了”成英杰叹息说“应该有人对他们负责吧”。

根据《青年参考》，“华平号”保险企业是中国大地保险企业西双版纳傣族自治州中心的子企业，对船的保险额为20万元，船员人均10万元。 “玉兴8号”保险企业为中国保险企业，具体保险额未明确。

被他们称为“江匪”的强盗经常驾驶游艇，喜欢彩服。 被他们盯上了，商船只能乖乖地停泊。 因为他们手上有时会有“火箭炮”。

在这条航线上的中国船员大部分近千人，最小的是18岁，最大的也不过40多岁。

黄金航线上的穷人

中国船员13人的鲜血映出了湄公河“黄金航线”黑暗的一面。 10月15日中午，在泰国境内的湄公河金三角水域，一名持冲锋枪的强盗乘坐几艘游艇接近了两艘商船。

船上的13名船员全部被杀害。 据泰国《曼谷邮报》报道，打捞上来的遗体大多被眼睛遮住，双手被铐或绑住，其中两具遗体的脖子还断着。 缅甸军方表示，当地贩毒集团涉嫌杀害这13名船员。

西双版纳澜沧江船东协会秘书长成英杰告诉《青年参考》，此次袭击的中国籍船“华平号”和缅甸籍“玉兴8号”是本分生意的普通商船。 其中，“华平号”是一艘拖货物的船，从中国将农产品运往泰国，从泰国拉百货公司返回中国。 “玉兴8号”是油轮，从泰国向缅甸运送柴油。 据货船“中盛号”的吴德昌船长介绍，在遭遇抢劫的情况下，“玉兴8号”是空船，“华平号”载着260吨的水果前往泰国。

这场灾难让被称为“黄金航线”的澜沧江——湄公河航线进入了人们的视野。

根据云南省航务管理局的数据，目前从事澜沧江国际航运的船舶有98艘，年货运量在40万吨以上。 2000年至2009年，中国通过澜沧江至湄公河的国际航运累计运输量达到300万吨以上，累计进出口额和边民互市贸易超过300亿元。

因为这被称为“黄金航线”。 今年是中国、老挝、缅甸、泰国4国在澜沧江—湄公河航线实现自由通航10周年。 西双版纳政府信息办理主任段金华根据《青年参考》显示，今年1月至9月，澜沧江航段货运量约21万吨，比去年同期增长约20%。 由于今年8月底几名中国游客在湄公河金三角航段遭遇武装劫持，所有从事客运业务的中国船只已经停运。

华平号已经在这条800公里以上的航线上航行了7年，玉兴8号也已经航行了9年。

据成英杰介绍，在90多艘货船上工作的中国人约有一千人，最小的18岁，最大的也不过40多岁。 对这些来自云贵川山区的穷人来说，每月2000多元的收入在西双版纳傣族自治州并不体面，但却是他们养家糊口的手段。

现在，死者的亲属59人聚集在西双版纳傣族自治州的酒店。 成英杰告诉记者，只有在忙碌的时候，才会去现场探望家人，50多个家人一起哭的场面说“很悲伤”。

危险的航线

这条航线开发的时候，成英杰刚从重庆水运学院毕业，和很多年轻同学一起，成为了这条河的水手。 在三年的船员生涯中，运输过冷暖带水果、冷藏蔬菜、花卉，也把热带水果、矿石、棕榈油带入了国内。

那时，他觉得这是一条非常危险的河流，狭窄的航道和危险的浅滩暗礁不怕水手晚上起航，船底的货舱必须加一层底板。

近两年来，巨额贸易额也聚集了“黑手党”们的观察力。 据悉，近年来，北金三角水域区相继出现游艇抢劫商船，仅今年一年，清迈总领事馆就接到近50起相关船员被抢劫的投诉。 2007年，一名中国海员被抢劫身亡。

成英杰告诉记者，被他们称为“江匪”的强盗们经常开快艇，穿着彩服。 被他们盯上了，商船只能乖乖地停泊。 因为他们手上有时会有“火箭炮”。 很多时候，强盗们为了表示威胁而鸣枪，粗暴地抢夺船员们脖子上的金链、手表、钱包等“他们喜欢的东西”。

据报道，湄公河区的武装抢劫集团包括山伯集团、毕骑集团和金芽集团。 金芽集团各自携带武器的成员在左胸刻上五角星的文体。 面对强盗，中国船上的船员手无寸铁，几年前，他们有狩猎用的猎枪，后来，按照国家政策，这些船上的武器也全部上缴了。

成英杰无奈地告诉记者:“缅甸和老挝曾经派遣过士兵，但一旦游艇进入别国领土。”

他认为，在这一跨国界地带发生的惨案背后，凸显了跨国联合应急反应机制的不完善，以及中国与东盟国家互联互通建设的困难。

据悉，目前我国已向老、缅、泰三方提交《中老缅澜沧江-湄公河航运突发事件处理协调应急预案》初稿，并承诺今年建设澜沧江水上搜救应急中心工程。

但是，这显然不能让中国船上的普通船员们放心。 年轻人退休了，但在停泊在缅甸、老挝边境的中国船上，水手们兴奋地表示，他们愿意不花钱回家。

“没有比水手们的生命更重要的了”成英杰叹息说“应该有人对他们负责吧”。

根据《青年参考》，“华平号”保险企业是中国大地保险企业西双版纳傣族自治州中心的子企业，对船的保险额为20万元，船员人均10万元。 “玉兴8号”保险企业为中国保险企业，具体保险额未明确。